MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
25 марта 19
69
Дмитрий Шапкин Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения

Завершилось концептуальное проектирование самолета "Фрегат Экоджет"

Поменял ряд фотографий - эти, на мой взгляд, нагляднее будут.

ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» успешно завершил этап концептуального проектирования программы создания широкофюзеляжного среднемагистрального самолета «Фрегат Экоджет».

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.frigate-ecojet.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    user78 user7825.03.13 10:29:05
    только смутные сомнения терзают. По поводу рентабельности широкофюзеляжных машин на малых дальностях, и средних тоже.
    Фрегат задумывается по ширине как широкофюзеляжный, а по весу и сопротивлению воздуха - как обычный узкофюзеляжный.     Поэтому и приплюснутый такой, а не круглый - меньше сопротивление, меньше вес, дополнительная подъемная сила. Скорее всего, будут использоваться двигатели ПД-18Р, поэтому топлива будет кушать приммерно как Ту-204, а пассажиров значительно больше влезает.
    Отредактировано: user78~10:29 25.03.13
    #311645 ↑
    • 0
      Gubichev Gubichev25.03.13 12:23:32
      Почему меньше сопротивление? Почему приплюснутый будет более обтекаемый, чем круглый при одинаковой площади поперечного сечения?
      #311729 ↑
      • 0
        user78 user7825.03.13 12:33:13
        Почему приплюснутый будет более обтекаемый, чем круглый при одинаковой площади поперечного сечения?
        потому что площадь овала/эллипса меньше чем площадь круга при одинаковом большом радиусе. Т.е. при одинаковой ширине салона подобная компоновка будет выгоднее.
        #311733 ↑
        • 0
          Gubichev Gubichev25.03.13 12:55:09
          Да, но я хотел узнать преимущества именно при одинаковой площади. По всей видимости их нет... Просто уменьшили площадь при сохранении ширины - получили меньшее "лобовое" сопротивление.
          #311749 ↑
          • 0
            RadiantConfessor RadiantConfessor26.03.13 02:32:42
            При одинаковой площади диаметр круга меньше большего диаметра эллипса, а это означает, что в круглом фюзеляже разместится меньше кресел. Т. е. у эллипса при равной площади с кругом и соответственно одинаковом сопротивлении преимущество в количестве перевозимых пассажиров.
            Отредактировано: Zveruga~02:34 26.03.13
            #312327 ↑
      • 0
        Нет аватара guest25.03.13 12:49:47
        Тут даже не столько в обтекаемости дело, сколько в дополнительной подъёмной силе, создаваемой более широким в горизонтальной проекции, чем в случае с цилиндрическим того же сечения, фюзеляжем.
        #311744 ↑
        • 0
          Gubichev Gubichev25.03.13 13:00:22
          Удивительно, как до этого раньше не додумались, если всё так очевидно    
          #311755 ↑
          • 0
            Нет аватара guest25.03.13 13:06:57
            Полагаю, что помимо очевидных плюсов есть и не менее очевидные проблемы. Например, навскидку - проблема с распределением давления на фюзеляж (как изнатри, так и снаружи). В случае цилиндрического фюзеляжа давление распределяется практически равномерно по всей окружности, круг - идеальная фигура в этом отношении. Проблема решаемая, вопрос в экономической эффективности решения.
            Отредактировано: igorborisov.livejournal.com~13:21 25.03.13
            #311758 ↑
            • 0
              Дмитрий Шапкин Дмитрий Шапкин25.03.13 13:31:04
              Вы правы. Именно это команда Экоджета разрабатывала достаточно долго. Были разработаны прочностные характеристики с таким сечением фюзеляжа. А подобные проекты уже были и не раз. Кстати, насколько знаю, Боинг сейчас подобной штуковиной тоже начал заниматься. Правда, несколько лет назад команда Экоджета предлагала совсем другой проект - пассажирского самолёта интегральной аэродинамической компоновки. Они даже модель создали и испытания провели - продули её в ЦАГИ и кучу патентов зарегистрировали - Проект «ИС-1»
              В начале 2000-х годов специалисты ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» разработали прототип самолета интегральной схемы «ИС-1». Проведенные испытания модели «ИС-1» в аэродинамической трубе АДТ-106 ЦАГИ показали высокое аэродинамическое совершенство модели и перспективность продолжения работ по развитию технического предложения самолета интегральной схемы
              - http://www.frig....ru/ru/company/ За такими машинами будущее. По сути проекты традиционной компоновки уже не имеют дальнейшего развития - из них выжали практически всё. Дальнейшее совершенствование идёт по пути увеличения композиционных материалов в планере и установкой более экономичных двигателей.
              Отредактировано: Дмитрий Шапкин~13:32 25.03.13
              #311773 ↑
          • 0
            Нет аватара Cinik25.03.13 23:45:05
            Удивительно, как до этого раньше не додумались, если всё так очевидно
            Бартини предлагал нечто подобное после войны, вот с таким сечением фюзеляжа: http://base13.g...avrov2/261b.gif
            Отредактировано: Cinik~23:46 25.03.13
            #312262 ↑