MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 05 февраля 41
29
d-tatarinov Транспорт, спецтехника и логистика

Два новых тепловоза ТЭМ14 пополнили локомотивный парк РЖД

ОАО «РЖД» получило от ОАО «Синара-Транспортные Машины» два новых двухдизельных тепловоза ТЭМ14 производства Людиновского тепловозостроительного завода (ЛТЗ, входит в дивизиональный холдинг «Синара-Транспортные Машины»).

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: sinara-group.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    sash1234567 sash123456706.02.13 08:20:37
    Два вопроса к тем, кто знает: 1. Зачем нужно 2 дизеля? При малой нагрузке он использует только один дизель или как? 2. Что такое "Скорость длительного режима". Этот параметр указывается во всех характеристиках к локомотивам, но как-то не совсем понятно что это такое. У данного тепловоза Скорость длительного режима и конструкционная очень сильно отличаются, но у магистральных обычно отличается не сильно...    
    #275072 ↑
    • 0
      iPolonium210 iPolonium21006.02.13 11:00:47
      два дизеля не знаю (может чтоб нагружать поочередно и износ уменьшить) обычно мощность регулируется подачей топлива и соответсвенно воздуха если не ошибаюсь, неоходимо для того чтобы экономить при движении без состава , скорость же обусловлена качеством изоляции и износом отдельных агрегатов, он изначально проектируется под малую скорость но в некоторых ситуациях может и ускориться пока изоляция на электродвигателях не перегрелась.
      Отредактировано: iPolonium210~11:05 06.02.13
      #275192 ↑
    • 0
      misha12 misha1206.02.13 13:26:42
      По второму вопросу - это скорость,на которой может работать локомотив неограниченное время без перегрева тяговых двигателей.
      #275374 ↑
      • 0
        sash1234567 sash123456707.02.13 01:24:51
        Тогда это не имеет смысла: При маленькой нагрузке рассеиваемая мощность на движках будет меньше, соответственно можно увеличить скорость. Или "Скорость длительного режима" - это максимальная скорость локомотива с максимальной нагрузкой, с которой локомотив может двигаться неограниченное время???
        #276031 ↑
        • 0
          misha12 misha1207.02.13 10:03:55
          По сути,то,что вы написали,аналогично тому,что написал я.Ведь если двигатель перегреется,то локомотив уже не сможет двигаться с этой скоростью неограниченное время,скорость придётся снизить.Так,что суть именно в том,чтобы двигаться неограниченное время без перегрева.
          #276186 ↑
    • 0
      Нет аватара Bulbash08.04.13 00:56:04
      "Скорость длительного режима" - это та скорость ниже которой лучше не тянуть состав максимальной весовой нормы для определённой станции. иначе начальство сожрёт. 2 дизеля - для геморроя ремонтникам, так с одним надо махаться - а здесь с двумя! шутка. вообще непонятно данное тех. решение, пересчитать выпущенные тепловозы с двумя дизелями - хватит пальцев одной руки, причём беспалому инвалиду. выпуск этих т-зов был очень ограничен, видимо не зря. скорее всего не оправдывало себя это. иметь один т-з , а стоимость обслуживания и ремонта- как двух. тепловозные дизеля давно имеют как 2х режимные форсунки, и систему отключения ряда цилиндров при холостой работе. а так же нет ни каких препятствий для установки автономного подогревателя. а ещё лучше заправлять систему охлаждения антифризом.
      #322845 ↑