дюраль потихоньку уступает композитам и пластикам. Тот же глэр и углепластики с алюминивой сотой. А их клеят. Титана по массе мало, но очень ответственные детали. Варили его и раньше, но это геморрой. Даже не самолёты показательны, а подлодка титановая. Это несомненный успех России. Амеры на титановом SR71 намучались с титаном по самое, в конце концов термонагруженные конструкции бака-крыла клеили, нашли герметик, а так с него постоянно керосин тек на земле. Так что видать упростили процесс, удешевили. Так как-то. Плюсую.

Как раз игра клёпаных соединений всегда была для авиапрочнистов страшной головной болью. Первые «Кометы», например, падали именно потому, что отверстия под заклёпки становились концентраторами напряжений, а дюраль подвержен усталостному разрушению куда больше чем сталь — самолёт при выходе на эшелон просто лопался по клёпаному шву: внутри он наддувается до давления чуть ниже атмосферного, и перепады давлений при взлётах-посадках как раз и расшатывали металл шва. Поэтому жёсткие сварные и клеевые соединения в авиастроительстве как раз были встречены с радостью. Другое дело, что варить титан можно только под аргоном, а это страшный геморрой. Авиационные же клеи дорогущие и тоже требуют весьма точного соблюдения технологии.