MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 02 января 14
28

Состоялась презентация опытного вагона-платформы для перевозки контрейлеров и контейнеров

На Рижском вокзале Москвы состоялась презентация опытного вагона-платформы для перевозки контрейлеров и контейнеров, созданного ОАО «Рузхиммаш» (Мордовия).

Контрейлерные технологии – транспортировка по железной дороге автомобилей с грузами. Наибольший потенциал для организации контрейлерных перевозок составляют максимально загруженные автотранспортные направления, когда более высокая скорость прохождения погранпереходов и доставки грузов по железной дороге представляет собой фактор существенного снижения логистических издержек.

В странах Евросоюза контрейлерные перевозки растут опережающими темпами и составляют 30% от всех железнодорожных грузовых перевозок. Основные грузопотоки сосредоточены на направлениях нескольких транспортных коридоров, где действуют более 300 терминалов на территории 29 стран. В Европе используется либо контейнерная, либо контрейлерная платформа. В отличие от опыта зарубежных производителей, в России создана универсальная платформа, на которую можно грузить и контейнер и контрейлер, что снижает риск отсутствия обратной загрузки вагона. 

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.roszeldor.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Нет аватара GoldenWorm02.01.13 21:35:52
    Не менее важен экологический фактор. На 1 тонно-км выбросы парниковых газов в атмосферу у большегрузного автотранспорта почти в 4 раза выше, чем на железнодорожной дороге. Кроме того, при оценке перспектив развития контрейлерных перевозок особое место занимают проблемы безопасности дорожного движения, а также связанные с ними социальный и экономический ущерб.
    Да-да. Сначала мы пускаем Сапсаны по общей ж/д линии, распихивая грузовые составы по объездным направлениям. Потом мы получаем снижение грузопотока по ж/д из-за увеличившегося времени и стоимости доставки, и одновременно - соответствующее увеличение грузопотока а/м транспортом. Потом однажды внезапно приходит зима и тысячи трейлеров благополучно затыкают и без того перегруженную трассу Питер-Москва. Выход из ситуации есть и он гениален - возить по ж/д не просто контейнеры, а контейнеры с автотрейлером в одном флаконе. Стою на асфальте я в лыжи обутый, короче... Хотя сам факт деятельности ОАО «Рузхиммаш» только приветствую, молодцы, не сидят на попе ровно, стараются.
    • 0
      Нет аватара guest03.01.13 00:39:23
      Не несите бред, пожалуйста. Грузовое движение с главного хода Октябрьской ж/д убрали задолго до Сапсанов. Оно там уже много лет осуществляется только по коротким плечам, где нет возможности направить его другими путями.
      • 0
        Гвардеец Гвардеец03.01.13 13:30:02
        Я поддержу Вас, и поблагодарю за пояснение, теперь понятны изменения на магистрали, не первый год доводится ездить по Октябоьской ж/д в Тверскую область, и не понятна была логика демонтажа одной из ветвей развязки в районе платформы Поваровка
    • 0
      Нет аватара brat_po_razumu03.01.13 02:32:02
      В странах Евросоюза контрейлерные перевозки растут опережающими темпами и составляют 30% от всех железнодорожных грузовых перевозок.
      Журналисты - они такие журналисты...
      • 0
        Нет аватара richmedia03.01.13 05:11:13
        А что в реальности?
        • 0
          Нет аватара brat_po_razumu03.01.13 05:24:05
          В реальности этого журнализда - что 30% железнодорожных грузоперевозок в Евросоюзе составляет-де перевозки транспортных фур - я даже комментировать не могу. Затрудняюсь просто. У меня мозжечок - не резиновый.