MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 30 ноября 62
54
almi77 Транспорт, спецтехника и логистика

РЖД получили от Трансмашхолдинг и Alstom новый скоростной электровоз

Трансмашхолдинг и Alstom передали Российскм железным дорогам (РЖД) первый электровоз ЭП20. Торжественная церемония состоялась на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в состав Трансмашхолдинга), где производятся ЭП20.

ЭП20 открывает первую линейку совместных продуктов Трансмашхолдинга и Alstom, разработанных специалистами инженерного центра ТРТранс. Это совместное предприятие (СП) Трансмашхолдинга и Alstom Transport, созданное на паритетных началах, занимается разработкой новых моделей подвижного состава для железных дорог.

ЭП20 – первый российский электровоз, способный водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км в час. Ранее подобные электровозы в России не производились.

Двухсистемный скоростной пассажирский электровоз ЭП20 «Олимп» произведен новочеркасским предприятием по заказу "Российских железных дорог". В первую очередь он будет использоваться для транспортного обеспечения  Олимпиады «Сочи – 2014». Во время испытаний электровоз продемонстрировал высокую скорость – до 230 километров/час.  Это позволит на 2 часа сократить время  движения пассажирского поезда от Москвы до Сочи.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.metalinfo.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    user78 user7830.11.12 21:25:06
    Что характерно - чем больше Артем К пишет о скором коллапсе железных дорог, тем больше новых локомотивов!
    Ему уже ответили) Процитирую ещё раз: Задача таких антироссийских агитаторов вроде "Артём К." - вбросить "всёпропалопросралиполимеры, всё плохо, развалили, незабудемнепростим", ничем не подтверждая свою ложь, дабы создать у людей негативное впечатление о России. А на деле вот так:
    За первое полугодие 2012 года 850 единиц тягового подвижного состава оздоровлено капитальным ремонтом на сумму 6 млрд. рублей. С целью изменения существующей схемы разработки и производства новых локомотивов реализуется модель сервисного обслуживания локомотивов заводами-производителями. По состоянию на 1 июля 2012 года 4984 локомотива передано на сервисное обслуживание в 53 эксплуатационных депо.
    за период с 2008 по 2011 годы на сеть железных дорог компании поставлено 1656 новых локомотивов
    http://sdelanou...ru/blogs/21195/
    В 2012 году ОАО «Российские железные дороги» закупит 532 локомотива на общую сумму 51,9 млрд. рублей. Как сообщает пресс-служба ОАО «РЖД», за период с 2008 по 2011 годы на сеть железных дорог компании поставлено 1656 новых локомотивов на общую сумму 113 млрд. рублей.
    http://vtinform...i/142/60305.php итого - каждый год по 500-600 новых локомотивов закупается уже сейчас (и темпы производства растут). Плюс около 1600 локомотивов ежегодно капитально ремонтируется и около 10000 локомотивов проходят сервисное обслуживание. Мало какая страна в мире ведет такое обширное обновление подвижного состава. Для сравнения, в США всего 24250 локомотивов (на 2011), при этом в 2009 было закуплено 460 новых локомотивов, в 2010 - 259, в 2011 - 473. То есть локомотивов у них чуть больше, а обновляются медленнее. По этому параметру мы Америку уже обогнали ;) Ну а у антироссийских артёмок как всегда "всепропало"....    
    Отредактировано: user78~21:26 30.11.12
    #230186 ↑
    • 0
      Нет аватара koshak01.12.12 00:32:38
      Я вам даже больше скажу, у меня товарищ учился в штатах, рассказывал о состоянии их путей. Так вот много хорошего не рассказал, и верхнее строение пути сильно изношено, земляное полотно с дефектами, большинство линий сейчас в упадке. Да еще один немаловажный факт грузонапряженность у них на дорогах падает, а это косвенный показатель состояния экономики. У нас например в 90е годы грузонапряженность падала, сейчас растет. Однако сравнивать сколько кто вагонов закупил не думаю что самый верный путь, может они закупили и меньше, но они мощнее и их нужно не так много. Если брать совсем по честному то необходимо сделать тяговые расчеты, а там уж смотреть что нужно.
      Отредактировано: koshak~00:33 01.12.12
      #230284 ↑
      • 0
        Нет аватара bor211.12.12 06:19:02
        я тут сейчас как-бы по визе работаю, поэтому скажу вот что: все мои друзья (американские) возмущаются на нехваток железнодородного сообщения (оссобенно скоростного), посколько присутствует оно только на восточном побережье и в Чикаго. Например, здесь в Хьюстоне ж.д. пути везде, а электричек 0. А это потому, что Правительство думает, что железныи дороги предназначены исключительно для товарных перевозок, посколько в США развитая система автодорог и на них приходится основной пассажиропоток. В калифорнии пытались что-то сделать, но вроде проэкт затих из-за кризиса. Недавно прочитал план развития высокоскоростных жд путей (уж более амбициозный) до 2030(?) года, но больше ничего не слышал. http://www.csmo...ng-a-bump-chugs вот и план (па ангийском, сорри)
        #237052 ↑
    • 0
      A_SEVER A_SEVER01.12.12 00:47:11
      То есть локомотивов у них чуть больше, а обновляются медленнее
      Смотря сколько лет парку и какими темпами он обновлялся в последние 10-15 лет. Может, им больше и не надо? А нам надо компенсировать 90-е!
      #230290 ↑