MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 17 октября 22
92
A_SEVER Авиация

Встречайте - новый Суперджет!

В рамках соглашения о производственной кооперации ЗАО «Авиастар-СП» завершило монтаж интерьера на 3 самолёте Sukhoi Superjet 100 RA-89011 (заводской №95019).  Заказчиком авиалайнера является ОАО «Авиакомпания «Якутия».

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    A_SEVER A_SEVER17.10.12 14:34:13
    красные стрелочки показывают движение воздушного потока
    Я не аэродинамик, но мне кажется этот рисунок в большей степени соответствует продувке неподвижной модели самолёта в аэродинамической трубе. Т.к. ещё до того, как из положения 1 самолёт перейдёт в положение 2, произойдёт отрыв от полосы и начнётся набор высоты, после чего воздух в двигатели будет поступать сверху-слева вправо-вниз.
    #205221 ↑
    • 0
      nb9IHbIu_CypKoB nb9IHbIu_CypKoB17.10.12 14:57:26
      То что самолет будет опираться на воздух никак не помешает ему выбраться на закритический угол атаки, будь на то воля пилота. С этим как раз всё в порядке, а идиот он по другой причине
      #205252 ↑
      • 0
        Нет аватара _patriot_17.10.12 15:06:46
        То что самолет будет опираться на воздух
                 Детский сад, чесслово...         
        #205266 ↑
    • 0
      Нет аватара _patriot_17.10.12 15:01:34
         Для закона Бернулли (поговорим только о крыле) не существует разницы, движется ли воздух относительно неподвижного крыла, или крыло движется внутри неподвижного воздуха. Суть того закона в том, что давление жидкости или газа меньше там, где её (его) скорость больше, и давление её (его) больше, где скорость меньше.   Закон не оговаривает, каким образом та скорость получается    В аэродинамических трубах на неподвижное крыло гонят поток воздуха, и эта модель полностью отражает реальную картину, которая сложится потом, когда самолёт полетит в относительно неподвижном воздухе. Ну, это классика аэродинамики. Об этом написано в любом учебнике по аэродинамике уже на 3-ей странице   
      после чего воздух в двигатели будет поступать сверху-слева вправо-вниз.
      Это совсем не так.
      Отредактировано: _patriot_~15:02 17.10.12
      #205258 ↑
      • 0
        A_SEVER A_SEVER17.10.12 17:50:08
        В аэродинамических трубах на неподвижное крыло гонят поток воздуха, и эта модель полностью отражает реальную картину, которая сложится потом, когда самолёт полетит в относительно неподвижном воздухе.
        Полностью согласен! Но ещё имеет значение, куда полетит крыло! Задрав переднюю стойку, самолёт лишь немного движется параллельно поверхности земли, а потом взлетает!
        #205393 ↑
        • 0
          A_SEVER A_SEVER17.10.12 18:16:21
          Так появляется подъемная сила
          Хм, я это и не оспариваю...    
          #205417 ↑
      • 0
        nb9IHbIu_CypKoB nb9IHbIu_CypKoB17.10.12 18:10:34
        Всё равно: По первому видео можно судить о скорости воздушного потока над и под крылом. Там где скорость меньше - больше давление, и наоборот(2 видео). Так появляется подъемная сила
        Отредактировано: nb9IHbIu_CypKoB~18:15 17.10.12
        #205415 ↑
  • 0
    Нет аватара silicoid17.10.12 16:02:18
    Самолёт в полете всегда находится с некоторым углом атаки, большой он или малый, это уже вопрос режима, но угол атаки есть всегда. Вообще патриот говорит дело, правда делает это очень эмоционально. Посмотрите сколько арбузов и бройлеров сейчас летает и сколько из них с двигателями в хвосте. Единственный Боинг, созданный по такой схеме был 727й, который уже практически нигде не встречается. У заднего расположения двигателей есть один плюс- низкий уровень шума в салоне. Минусов-же гораздо больше. Это и сложность обслуживания и проблемы с обеспечением заданной центровки самолёта (ведь двигатели на крыле находятся гораздо ближе к точке приложения подъемной силы) и уже высказаная проблема затенения крылом воздухозаборника. К проблемам можно ещё отнести необходимость установки Т-образного стабилизатора, со всеми вытекающими особенностями его эксплуатации. В общем плюсы заднего расположения двигателей слихвой компенсируются минусами. Что касаемо кабачка (так лиевские острословы прозвали 334), то это тема отдельного разговора, из-за которого не стоит разводить тут холливары
    Отредактировано: silicoid~16:05 17.10.12
    #205317 ↑
    • 0
      nb9IHbIu_CypKoB nb9IHbIu_CypKoB17.10.12 17:55:18
      Вы еще не все минусы перечислили, только к делу это не относится. Я-то все пытаюсь выяснить у патриота, почему так любимые им представители советского гражданского авиапром из Туполева нарисовали 414 и 324 такое расположение двигателей.
      #205396 ↑
      • 0
        Нет аватара silicoid18.10.12 10:05:37
        Рискну предположить, что это просто дело привычки. Дело в том, что туполевцы никогда не выпускали самолеты с двигателями на пилонах. А схема с задним расположением им хорошо известна и отработана. Вот и вся проблема. Пилонное расположение, для туполей это большой риск. А если пойти по принципу, изложенному еще Андреем Николаевичем «не более 25% новизны» то выбор данной схемы был вполне ожидаем.
        #205759 ↑