История у данной машины традиционно не простая. Обычное дело для наших краев. Но, судя по всему, точка еще не поставлена.

Искренне надеюсь, что точка не поставлена и проект Ил-114 возродят! (возможно с новым движком ВК-3500 и слегка подновлённой авионикой). Такой самолёт очень нужен для местных перевозок. Вместо них сейчас закупают франко-итальянские ATR, которые в общем-то ничем не лучше (а то и хуже - противообледенительная система там хромает, летать на ATR небезопасно, особенно в наших широтах). Про ATR-72:

Катастрофа американского N401AM 31.10.94 у Роузлоуна. Выводы комисси: Обледенение, потеря управления при ожидании захода на посадку. Расследование выявило несовершенство формы крыла, вызывающего нарастание льда на элеронах при определенных метеоусловиях. Авария оказала значительное влияние на процедуры рассмотрения проблемы обледенения ATR в полете, и использования его американскими авиакомпаниями в конкретных географических районах. После периода расследования и исcледований, American Eagle и Delta Connection перестали использовать данный самолет на рейсах в районы с холодным климатом.

Катастрофа тайваньского B-22717 у Тайбэя. Выводы комисси: Грузовой рейс, столкнулся со склоном холма при заходе на посадку. Расследование выявило, что авария была вызвана накоплением льда вокруг основных компонентов самолета, что приводит к потере управляемости.

Катастрофа кубинского CU-T1549 у Санкти-Спиритус: При полете на высоте около 6000 м в сложных метеоусловиях началось обледенение, потерял высоту, разбился в горах. Еще до аварии 31.10.94 пилоты отмечали опасность управлением самолетом при определенных метеоусловиях и возможность сваливания без предупреждения.

Потом ещё и наш ATR-72 под Тюменью упал, тоже от обледенения. От иностранных опасных ATR надо потихоньку избавляться и заменять их нашими Ил-114!