MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
09 сентября 4
35
Heavy Статистика

ОАО "РЖД": итоги первого полугодия 2012 года

1. Пассажирские перевозки

 Количество, млн человекДинамика*, %
В дальнем следовании (в т.ч. в июне) 52,4 (11,2) +2,2 (+0,7)
В пригородном сообщении (в т.ч. в июне) 445,3 (85,4) +8 (+6,2)
ВСЕГО (в т.ч. в июне) 497,7 (96,5) +7,3 (+5,5)

* По сравнению с 2011 годом.

Пассажирооборот

 Количество, млрд пасс.-кмДинамика*, %
За I полугодие 2012 г. (в т.ч. в июне) 62,6 (14,4) +4,4 (+3)

* По сравнению с 2011 годом.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: rzd.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    user78 user7810.09.12 02:47:36
    При этом параллельно РЖД постоянно обновляет и ремонтирует составы и локомотивы, это тоже нужно учитывать при расчете конечной чистой прибыли или убытков.
    По состоянию на 1 июля 2012 года 4984 локомотива передано на сервисное обслуживание в 53 эксплуатационных депо.
    В 2012 году ОАО «Российские железные дороги» закупит 532 локомотива на общую сумму 51,9 млрд. рублей. Как сообщает пресс-служба ОАО «РЖД», за период с 2008 по 2011 годы на сеть железных дорог компании поставлено 1656 новых локомотивов на общую сумму 113 млрд. рублей.
    http://sdelanou...ru/blogs/21195/
    Только за первое полугодие 2012 г железные дороги России пополнили 215 новых комфортабельных моторвагонов, а именно: - 172 вагона (16 электропоездов и еще 16 головных вагонов) серии ЭД4М; - 37 вагонов (4 электропоезда и еще 8 головных вагонов) серии ЭД9М, обе модели — разработки и производства Демиховского машиностроительного завода; - 6 вагонов (1 электропоезд с асинхронным тяговым приводом) серии ЭТ4А разработки и производства Торжокского вагоностроительного завода. Новый подвижной состав, предназначенный для пригородных железнодорожных перевозок, оборудован кондиционерами, герметичными межвагонными переходами, прислонно-сдвижными автоматическими дверями, системой видеонаблюдения, принудительной вентиляции тамбуров вагонов и системой бортовой диагностики и мониторинга технического состояния электропоезда. Ну и — поставки второго полугодия 2012 г: 242 вагона моторвагонного подвижного состава, из них: - 212 вагонов электропоездов серии ЭД4М и ЭД9Э производства (21 электропоезд); - 30 вагонов рельсовых автобусов РА2 производства мытищинского Метровагонмаша.
    http://sdelanou...ru/blogs/19601/ Реконструируются и строятся вокзалы, платформы, мосты, тоннели, ремонтируются железнодорожные пути, улучшается инфраструктура, проводятся научные разработки: http://sdelanou...ru/blogs/20466/ http://sdelanou...ru/blogs/19146/ http://sdelanou...ru/blogs/15162/ http://sdelanou...ru/blogs/19458/ http://sdelanou...ru/blogs/20308/ http://sdelanou...ru/blogs/20298/ http://sdelanou...ru/blogs/18561/ http://sdelanou...ru/blogs/20277/ http://sdelanou...ru/blogs/20266/ http://sdelanou...ru/blogs/20253/ http://sdelanou...ru/blogs/20246/ http://sdelanou...ru/blogs/20105/ http://sdelanou...ru/blogs/19947/ http://sdelanou...ru/blogs/19850/ http://sdelanou...ru/blogs/18042/ http://sdelanou...ru/blogs/15653/ http://sdelanou...ru/blogs/19458/ и т.д. и т.п. - листайте по тегу РЖД. Все это значительно улучшает состояние и качество железнодорожного транспорта в России, но и требует затрат. Поэтому цифры абсолютной чистой прибыли могут показаться низкими.. но если знать какие затраты идут на улучшение и обновление жд, то всё становится на свои места    
    Отредактировано: user78~02:55 10.09.12
    #182510 ↑
    • 0
      Нет аватара Alejandro10.09.12 05:21:46
      Вообще не все всегда должно быть прибыльным, народное хозяйство это сложная система где могут быть и убыточные компании, но даже например убыточное промпроизводство лучше чем вообще не какое и импорт. Например крики об убыточности гражданского авиапрома, не понимают что лучше иметь убыточный авиапром чем вообще не какой, при этом западные боинги и аэрбасы выходят на самоокупаемость тоже только после 10-20 лет, а от нашего SSJ-100 чуть не требуют прибыли с первого самолета. Точно также с сратегичиски важной госкомпанией РЖД, ее первостепенная задача это не заработать максимальную прибыль а развитие транспортной инфраструктуры.
      #182518 ↑
      • 0
        Нет аватара guest10.09.12 10:07:11
        Вы смешали в кучу экономику самолета и экономику завода. Убыточные производства не конкурентноспособны при открытом рынке. Закрываете границы и опять переходите на суррогаты. И может вы не заметили, народного хозяйства и плановой экономики уже давно нет.
        Отредактировано: Артем К.~10:08 10.09.12
        #182555 ↑
        • 0
          user78 user7810.09.12 10:22:49
          Alejandro всё правильно написал. Кстати, та же Alitalia убыточна (в отличие от нашего Аэрофлота и РЖД).
          #182557 ↑
      • 0
        Нет аватара Aleks10.09.12 11:54:03
        ALejanlro ++++++++++++
        #182587 ↑