Что интересно - в целом виден неплохой рост перевозок, в том числе и пассажирских. Вот только РЖД продолжает плакать про низкий спрос, поголовную убыточность (у них местами даже грузовые перевозки убыточны).

Ну еще бы они не были убыточны. Ловкость рук и никакого мошенничества. http://www.font...2012/09/03/162/ возьмем отчетность ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» («СЗППК»), которая на 74% принадлежит РЖД и 26% – Смольному. Не «мать», а мачеха Предприятие отвечает за перевозки электричками жителей Санкт-Петербурга, Ленинградской, Мурманской, Новгородской, Псковской областей, а также Республики Карелия и частично – Тверской области. При этом по сути оно является лишь оператором, который взимает плату за проезд, проверяет наличие билетов и формирует расписание. Весь подвижной состав находится в собственности ОАО «РЖД», которое предоставляет его в аренду и берет деньги за техобслуживание и текущий ремонт. Согласно официальному отчету, в 2011 году доходы «СЗППК» составили 5,390 млрд рублей, расходы – 5,360, то есть в итоге даже получилась небольшая прибыль. При этом 3,5 млрд, то есть львиная доля всех средств, ушли на счета РЖД. Больше всего монополия получила от своего дочернего предприятия за ремонт и обслуживание электричек – около 1,5 млрд. В 1,4 млрд обошлись услуги локомотивных бригад. Еще 32 миллиона – по статье «услуги инфраструктуры», то есть за право использовать железнодорожные пути для проезда по ним электричек. Эти затраты в целом вопросов не вызывают: поезда нужно обслуживать и ремонтировать, машинистам следует платить зарплату, пути – ремонтировать и обновлять. Однако помимо этого в 2011 году «СЗППК» перевело РЖД около 580 млн рублей в качестве платы за аренду подвижного состава. Формально здесь все прозрачно: «СЗППК» и РЖД – отдельные акционерные общества, взаимоотношения которых построены по коммерческим законам: одна компания владеет подвижным составом, другая – нет и поэтому берет его в аренду. Но, по сути, речь идет об одной и той же структуре, которая сама у себя арендует электрички: как мы уже говорили, 74% акций «СЗППК» принадлежат РЖД. И если бы не эти юридические особенности взаимоотношений двух компаний, то в одном только 2011 году пригородные перевозки по Северо-Западу принесли железнодорожникам около 600 млн рублей прибыли. Юридические миллиарды Эти юридические особенности возникли в середине 2000-х годов, когда РЖД затеяло масштабную реформу пригородных перевозок и начало создавать региональные пассажирские компании совместно с местными властями. Необходимость запуска такой системы монополия объясняла все той же убыточностью электричек, которую, как говорят в РЖД, приходилось покрывать в первую очередь за счет грузовых перевозок. Предполагалось, что если операторами пригородных направлений станут самостоятельные ОАО, то это будет намного эффективнее с точки зрения управления бизнесом. Кроме того, если убытки пригорода перестанут портить годовые отчеты РЖД, то значит, увеличится ее стоимость на рынке, и переговоры с банками для получения кредитов будет вести гораздо легче. Всего было создано 26 пригородных компаний, и каждая из них из года в год берет у материнской компании электрички в аренду. Так, «Свердловская пассажирская компания», действующая на Урале, в 2011 года перечислила по этой статье 400 млн рублей, «Черноземье» (Воронежская, Белгородская, Липецкая и другие области средней полосы) – 200 млн, «Саратовская ППК» – 66 млн рублей, «Экспресс-пригород» (Новосибирск») – 88 млн. Правда, вычислить, сколько всего получило РЖД от своих «дочек» по этой статье, достаточно проблематично: не все компании детализируют свои отчеты, а некоторые указывают общую сумму «аренда плюс зарплата машинистам». Электрички в подарок В конце августа «СЗППК» сообщила, что по итогам 2012 года ее убыток может достичь почти 1 млрд рублей. В связи с этим она пригрозила резким сокращением числа электричек. По версии компании, чтобы не допустить этого, региональные власти должны увеличить размер субсидии. Так, Псковская область должна заплатить около 390 млн вместо заложенных в местном бюджете 10 млн, Новгородская – 320 вместо 13,5. А Ленинградская область, которая в этом году вообще не планировала платить монополисту, должна раскошелиться на 400 млн рублей. Свои угрозы перевозчик начал воплощать в жизнь. В августе «СЗППК» уже отменила около 6 электричек в Мурманской области, 22 – в Новгородской области, 19 – в Псковской. Причина везде одна и та же: недостаточный размер субсидии, выделяемый региональными властями. Однако «Фонтанка» предлагает другой способ решения проблемы, причем он применим не только в нашем регионе, но и по всей стране. Как объяснила юрист корпоративной и арбитражной практики «Качкин и партнеры» Екатерина Смирнова, согласно статье 575 Гражданского кодекса, коммерческие организации не могут дарить друг другу имущество. Однако, как следует из постановления Федерального арбитражного суда Северо-Западного округа от 23 декабря 2005 года, эта норма не распространяется на те случаи, когда материнская компания передает имущество своему дочернему обществу. Иначе говоря, РЖД достаточно просто перевести электрички на баланс пригородных компаний, и тогда последним уже будет не нужно платить за его аренду. При, согласно письму Министерства финансов от 9 ноября 2006 года, передача может быть абсолютно безвозмездной. Тогда из статьи «расходы» магическим образом вдруг исчезнут миллиарды рублей. И возможно, железнодорожникам и вовсе не понадобится федеральное субсидирование, вероятное исчезновение которого заставило их собирать подписи по всей стране.

При этом параллельно РЖД постоянно обновляет и ремонтирует составы и локомотивы, это тоже нужно учитывать при расчете конечной чистой прибыли или убытков.

По состоянию на 1 июля 2012 года 4984 локомотива передано на сервисное обслуживание в 53 эксплуатационных депо.

В 2012 году ОАО «Российские железные дороги» закупит 532 локомотива на общую сумму 51,9 млрд. рублей. Как сообщает пресс-служба ОАО «РЖД», за период с 2008 по 2011 годы на сеть железных дорог компании поставлено 1656 новых локомотивов на общую сумму 113 млрд. рублей.

http://sdelanou...ru/blogs/21195/

Только за первое полугодие 2012 г железные дороги России пополнили 215 новых комфортабельных моторвагонов, а именно: - 172 вагона (16 электропоездов и еще 16 головных вагонов) серии ЭД4М; - 37 вагонов (4 электропоезда и еще 8 головных вагонов) серии ЭД9М, обе модели — разработки и производства Демиховского машиностроительного завода; - 6 вагонов (1 электропоезд с асинхронным тяговым приводом) серии ЭТ4А разработки и производства Торжокского вагоностроительного завода. Новый подвижной состав, предназначенный для пригородных железнодорожных перевозок, оборудован кондиционерами, герметичными межвагонными переходами, прислонно-сдвижными автоматическими дверями, системой видеонаблюдения, принудительной вентиляции тамбуров вагонов и системой бортовой диагностики и мониторинга технического состояния электропоезда. Ну и — поставки второго полугодия 2012 г: 242 вагона моторвагонного подвижного состава, из них: - 212 вагонов электропоездов серии ЭД4М и ЭД9Э производства (21 электропоезд); - 30 вагонов рельсовых автобусов РА2 производства мытищинского Метровагонмаша.

http://sdelanou...ru/blogs/19601/ Реконструируются и строятся вокзалы, платформы, мосты, тоннели, ремонтируются железнодорожные пути, улучшается инфраструктура, проводятся научные разработки: http://sdelanou...ru/blogs/20466/ http://sdelanou...ru/blogs/19146/ http://sdelanou...ru/blogs/15162/ http://sdelanou...ru/blogs/19458/ http://sdelanou...ru/blogs/20308/ http://sdelanou...ru/blogs/20298/ http://sdelanou...ru/blogs/18561/ http://sdelanou...ru/blogs/20277/ http://sdelanou...ru/blogs/20266/ http://sdelanou...ru/blogs/20253/ http://sdelanou...ru/blogs/20246/ http://sdelanou...ru/blogs/20105/ http://sdelanou...ru/blogs/19947/ http://sdelanou...ru/blogs/19850/ http://sdelanou...ru/blogs/18042/ http://sdelanou...ru/blogs/15653/ http://sdelanou...ru/blogs/19458/ и т.д. и т.п. - листайте по тегу РЖД. Все это значительно улучшает состояние и качество железнодорожного транспорта в России, но и требует затрат. Поэтому цифры абсолютной чистой прибыли могут показаться низкими.. но если знать какие затраты идут на улучшение и обновление жд, то всё становится на свои места    

Ну а цены на перевозки могли бы и дешевле сделать! А они только поднимают!

Никогда не считал себя просраполи...ом. Но сейчас выскажусь. По большому счету руководству РЖД нас..ть на страну. Во главу угла поставлено извлечение прибыли любой ценой. В этом нет ничего необычного (кроме явной - отсутствии воли государства,при том что РЖД-системообразующая компания) В эту политику вписывается и история с пригородными поездами. Ну не верю я что затраты РЖД одномоментно выросли на 100% А разглагольствования Якунина о том что плацкартные вагоны "пережиток советского прошлого" и их надо непременно убить. Это притом что даже Амтрак, планируя уход от "кушетных душегубок" (кстати заказанных Тверскому ВСЗ) давно присматривается к Советским/российским и китайским купейным моделям как альтернативе.

Минусователям: Есть такой комментатор-довольно скандальный журналист Сергей Доренко. Тип мутный, как говорят себе на уме. И отношение у меня к этому борцуну-мотоциклисту.... Но в одной из своих передач он произнес слова под которыми я готов подписаться всецело.Дословно не помню но смысл такой; Есть деревня. Несколько десятков домов,где в основном живут пенсионеры. В основном это старушки, Маленькая школа. Лавка-магазин. Дороги нет. Так вот с точки зрения чистой экономики строить туда дорогу не выгодно. Производства там нет. Не окупится. Но вот с точки зрения нации, страны (нас всех) она обязана там быть. Это конечно мечта-идеал. Но что касается ЖД монополиста,vне кажется по своей наивности, что это таки системообразующая госкомпания. И главная её задача-отнюдь не выкачивание бабла из населения страны.