И опять, вы неправильно считаете:

В русиче спареный вагон весит 46 т, а в оке одинарный вагон весит 35т. Русич на два вагона имеет дри тележки, а не четыре

вагон Оки — больше, чем пол-вагона Русича. Русич Ока Например, на Филёвской линии в состав входят 4 спаренных вагона "Русич", либо 6 "стандартных" вагонов, как у "Оки". Следовательно: — И в том, и в другом составе ровно 12 тележек; но: у Оки все тележки ведущие, а вот у Русичей "средние" тележки в каждом спаренном вагоне — не моторизованные. Т. е. мощность у Оки — больше. (Скорость у них обоих ограничена техзаданием, они же гонки в тоннеле не устраивают.) — Состав Русича весит 186 т, Оки — 212 т, несколько больше, но при этом: — длина такого состава Русича 110.7 м, Оки — 116.8 м; — вместимость состава Русича — 1470 пассажиров, Оки — 1880 пассажиров. Т. е. 6-вагонный состав Оки просто чуть длиннее и вместительнее 4-вагонного состава Русича. Относительный вес в т/пасс. одинаков или чуть ниже у Оки: 0.113, против 0.126 у Русича (цифры зависят от заполненности вагонов). — Число дверей с каждой стороны на состав 22 у Русича, 24 у Оки; впрочем число дверей на метр длины состава у них одинаково: 0.2. — У Оки есть трапы для спуска в тоннель в случае аварии в головных вагонах; у Русичей даже дверей нет. — Состав Оки можно варьировать более гибко: 6, 7, 8 вагонов; у Русича — 4, либо 5 (меньшее число для московского метро не берём). — Максимальная вместимость состава выше: у 8-вагонной Оки — 2520; тогда как 6-вагонный Русич с 2234 пассажирами будет на 10 м длиннее, чем длина платформы: 155 м. При этом Ока дешевле, надёжнее (должна стать), её производство в большей мере локализовано в России. Таким образом, "Ока" лучше.