А что там такого сложного? Дизель, как дизель. Автоматика и тормозные системы даже СССР-дадут фору большинству немецких,швейцарских и канадских систем(бомбардье-вообще гауно). Наладить тупо сборку машинокомплектов хотели в 90-х. Но тут выяснилось, что большинство западных аналогов-непроходящее по нашим гостам и безопасности УГ(унылое гауно). Нет, внешене все хорошо, а технически-много возникло удивительных вопросов. Тогда на Запад молились. Что-что, а школу жд-машиностраения СССР нам оставил такую-же мощную, как оборонку. Надо отдать должное нашим НИИ и корпорации "Трансмаш"-наладившей производство вагонов, локомотивов, электропоездов в новых условиях. Высокоскоростные поезда-совсем другая песня. Под них в РОССИИ до сих пор есть экономические условия только между МСК-СПБ(много командировочных, не считающих чужие деньги). Но и тут надо строить по-уму им отдельную дорогу. Сименсовские "Сокола"-из-за этого-условно скоростные))) Инфраструктура, мосты и тоннели сделают окупаемость проекта в 300 лет или цена билета будет дороже авиационного в 2-3 раза. Под десяток поездов-создавать производство никто не будет. На наших больших расстояниях просто на порядок дешевле(считали) выходит самолет. Станет рентабельно-и появится ниша, не соменевайтесь-Трансмаш, эту нишу "схавает" и не подавится. Будет серийное производство и ВС-поездов в РФ. А по скоростям до 120-160-200 км -мы еще поучим "щи варить" кого хочешь.Школа-С...