Любопытная дискуссия про развитие региональных авиаперевозок за счёт дотаций, хотя статья про ВТА...    

Там разве публикуют статистику по направлениям? Интересно про 70%.

70% - это цифра, известная мне с детства. Естественно, ее не надо понимать буквально как 70,00% - это ориентир: 65%, 80%. Посмотрел последние данные - ориентиры не изменились:

Из-за нерентабельности GermanWings отменяет рейсы в Киев Средняя заполняемость рейса должна составлять не менее 80%, а в случае с Украиной количество забронированных мест было значительно ниже ожидаемого. "К сожалению, фактор заполняемости мест не отвечал нашим высоким ожиданиям."

Ссылка. Или:

SAS рассчитывает на 70% заполняемость авиарейса между Калининградом и Копенгагеном Представители авиакомпании также сообщили, что рассчитывают на не менее чем 70%-ю заполняемость авиарейсов между Калининградом и столицей Дании. При этом для достижения рентабельности этот показатель должен составлять не менее 60%.

За счет чего можно добиться рентабельности менее чем при 70% заполняемости? Ответ известный: за счет пассажиров бизнес-класса! Вель при цене билета бизнес-класса всего в 3 раза выше, чем эконом-класса - такой пассажир дает в ДЕСЯТКИ раз больше чистого дохода! Считаем сами (ориентировочно, конечно): Эконом-класс - 10 тыс руб цена билета, 9,5 тыс - себестоимость перелета, 500 руб - чистый доход. Бизнес-класс - 30 тыс цена билета, 12 тыс - себестоимость перелета (более дорогой обед-напитки, расход топлива - тот же, работа пилотов - та же), 18 тыс руб чистого дохода, в 36 раз выше. Ну и плюс, естественно, что окупаемость того или иного рейса - это при условии, что в оставшееся время самолет тоже будет летать, а не слетал Саратов-Екатеринбург-Саратов раз в день, а остальное время - простой. Ведь сейчас же взять новый самолет - не проблема, лизинг же! Бери борт, гоняй его с 70% загрузкой по 10 часов в день (у Ан-148, например - именно такое начало рентабельности, ссылка) - отдавай себе плату за лизинг, зарабатывая себе в карман деньги! Но для этого - должен быть маршрут, где есть спрос! И - не один! Т.е. на линии Саратов-Екатеринбург для Ан-140 должно быть ежедневно 36 пассажиров туда и 36 - обратно, это где-то 6 летных часов, плюс еще ежедневно - 36 пассажиров до, скажем, Казани и обратно, еще 2,5 летных часа. Но этого спроса, или даже близкого к таковому - нет. Иначе компания - немедленно принялась бы на таком маршруте зарабатывать себе деньги.