Всем привет! Хорев, Василич - ас! Спору нет. Ну вот автор статьи, исказил информацию про наземную составляющую операции. Хорев отвечал за воздушную часть. Был старший еще и наземной команды. И растущая с положительным результатом, толпа руководителей в целом. Хотя в мае 2011 года, когда высадили "целый десант" специалистов состоящий из одного инженера и десятка срочников с горной бригады, никто на верхах не верил в успех. Так вот, в общем 5-6 человек, в течении полугода в ручную перевернули вертолет, сняли двигатели, спустили около 1.5 тонн оборудования на плечах и подготовили к снятию вертолет весивший 8.5 тонн, максимально облегчив его до расчетных 2.5 тонн. Восемь суток эти люди провели в октябре на высоте 4820 метров при -30, что бы как "монтажники" цеплять агрегаты под зависшим МИ-26 и в ожидании отцепки экипажем грузового троса. А десантирование и любование в метре над головой качающегося фюзеляжа, вообще не передаваемо.Всем привет! Хорев, Василич - ас! Спору нет. Ну вот автор статьи, исказил информацию про наземную составляющую операции. Хорев отвечал за воздушную часть. Был старший еще и наземной команды. И растущая с положительным результатом, толпа руководителей в целом. Хотя в мае 2011 года, когда высадили "целый десант" специалистов состоящий из одного инженера и десятка срочников с горной бригады, никто на верхах не верил в успех. Так вот, в общем 5-6 человек, в течении полугода в ручную перевернули вертолет, сняли двигатели, спустили около 1.5 тонн оборудования на плечах и подготовили к снятию вертолет весивший 8.5 тонн, максимально облегчив его до расчетных 2.5 тонн. Восемь суток эти люди провели в октябре на высоте 4820 метров при -30, что бы как "монтажники" цеплять агрегаты под зависшим МИ-26 и в ожидании отцепки экипажем грузового троса. Разбивка трех лагерей, восхождения, спуски по леднику, тяжелые погодные условия, вот что испытывали эти парни полгода. И скромно промолчали в этой статье.