MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
сегодня 301
—
Bionysheva_Elena Авиация

Тяжелые беспилотники пошли в серию: ГТЛК передала первую партию операторам

© t.me

Государственная транспортная лизинговая компания передала заказчику первую партию тяжелых беспилотных воздушных судов TFM-15-8E. Это первые поставки в рамках программы некоммерческого лизинга, которая реализуется при поддержке Минпромторга России в составе нацпроекта «Беспилотные авиационные системы».

Именно в сегменте тяжелых беспилотников механизм льготного лизинга работает наиболее эффективно. Такие комплексы требуют серьезных вложений: дорого стоит сама платформа, бортовое оборудование, инфраструктура для обслуживания и подготовка к эксплуатации. Для операторов это серьезный финансовый барьер. Лизинг позволяет заменить крупные единовременные затраты на предсказуемые регулярные платежи, быстрее выводить технику в работу и наращивать парк без резкой нагрузки на бюджет.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: t.me

Комментарии 6

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • Kolyda Kolyda17.02.26 17:42:53

    А можно ли этот (да и другие подобные аппараты) называть беспилотными? На сайте Налетай.рф указано: Груз — 15 кг., скорость 130 км/час, время полета 1,5 часа, экипаж — 3 человека минимум, стоимость 17 миллионов рублей при заказе 5 аппаратов.

    Отредактировано: Kolyda~17:45 17.02.26
    #1312643 ↑
    • Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski17.02.26 17:49:38

      Пилотов там нет — пилоты это когда люди на борту.

      Важно здесь что люди не подвергаются прямой опасности.

      #1312644 ↑
      • Kolyda Kolyda17.02.26 17:59:15
        Пилотов там нет — пилоты это когда люди на борту.

        Когда смотришь репортажи с СВО, то зачастую как раз пилотами и называют дроноводов.
        Но в этом случае это не главное, Главное, что они получают зарплату, за них авиапредприятие платит налоги, и т. п. впрямую влияющие на стоимость перевозок.

        Важно здесь что люди не подвергаются прямой опасности.

        Статистика вроде доказывает, что перелет на самолете безопаснее передвижения на автомобиле. Но ездим же! Да и летаем не боимся.

        Отредактировано: Kolyda~18:00 17.02.26
        #1312645 ↑
        • Сергей Турчин Сергей Турчин17.02.26 18:11:36

          Это если считать по времени перелета/поездки. При учете километража получаются сравнимые числа. В общем, во многом это сравнение апельсинов и яблок, особенно на маршрутах средней и дальней протяженности.

          #1312646 ↑
          • Нет аватара DimaY17.02.26 19:19:09

            Не много не понял про стоимость перелета/поездки… Одно дело на прямой дороге в условиях равнины. Но есть реки, горы, болота, несуществующие мосты и дороги. У нас есть населенные пункты, которые не имеют автомобильного сообщения с большой Россией по 4 месяца в году. Конечно сейчас снова начали делать суда на воздушной подушке, аэролодки, но иногда и такой вариант может быть важен. Не думаю, что такие аппараты нужны, чтобы воду из Москвы в Тверь возить, чтобы улучшить судоходство на Волге.

            Отредактировано: DimaY~19:19 17.02.26
            #1312647 ↑
        • Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski17.02.26 19:45:15

          Требования к пилотам нормальных самолетов настолько высоки, что число людей которые к этому способны весьма и весьма ограничено.

          Дроноводы это массовая профессия — почти для каждого.

          Да и как сказал DimaY — `в России столько мест, где БПЛА идеальное средство транспорта.

          #1312649 ↑