Автомобили Студебекер, на которых была построена большая часть Катюш, приходили в СССР по Лэнд-лизу. Но при перевозке они ехали не в морских контейнерах как при ввозе авто с Японии, например и не стоя на палубе, как в некоторых фильмах. Они были на заводе упакованы в ящики, причем не каждая отдельная машина, а группой по несколько. В этом ящике рамы, в этом ящике кабины, в этом ящике мосты. Все это в месте собиралось на заводе в Нижнем Новгороде в автомобиль. По сути та же отверточная сборка. Где надо была локализация. Только никто не прыгал и не считал ее. Все эти автомобили считались купленным в США. Форд свои автомобили в тридцатые годы продавал диллерам тоже в полусбранном виде, и они все равно оставались Фордами. Проблема с производством продукции высокого передела в России кроется не отсутствии компетенций у местных предприятий, а просто в том, что это невыгодно с точки срения бизнеса без субсидий со стороны государства. Это не проблема автомобильной отрасли. Те же транспортные вертолеты МИ-26 выгоднее восстанавливать из списанных, чем покупать новый, что и делают авиаперевозчики. Что мы наблюдаем в сфере авто? То же самое — куча автосервисов восстанавливают старые автомобили, иногда практически из металлолома и отдают их в эксплуатацию довольным владельцам. Это хорошо работает, как с небогатыми частниками, так и с коммерческим транспортом. Почему? Все просто — это выгодно, во многих случаях единственный возможный вариант! Только бизнес, ничего личного!