Оссподи, как всегда вылезает очередной дебил и начинает нести одну и ту же чушь, разобранную уже 100 раз. На те две статьи в Коммерсанте и Эксперте разобрали в тот же день: http://www.avia...65.html#p120336 14.03.2011 skydiver000 "самолет получил сертификат только в середине февраля" ага, сертификат выписан 28 января, торжественно вручён 3.02.2011. И это уже - "середина февраля"??? не могут не соврать в мелочах - нет им веры и в бОльшем "ГСС удалось получить в СНГ (не считая России) всего два твердых заказа на свои самолеты" почему же "не считая России". Не потому ли, что если добавить в СНГ - Россию, фраза уже будет и звучать совершено по другому, а именно: "ГСС получила 76 заказа в СНГ ещё до получения сертификата" "Причем оба от армянской авиакомпании Armavia" какой кошмар. Причем! Надо было ещё добавить что из всей Австралии и Африки получили аж ноль заказов. Чтобы читатель ужаснулся "ГСС получила заказы еще пару лет назад от российских авиакомпаний под давлением политического руководства страны" Хазбиев и Зайцева, надо полагать, и свечку держали? Особенно забавно слышать про "давление" в связи с Авиализингом, например. И победой SSJ на конкурсе Ютэйр. Или допустим, "давление" в связи с заказами тех же ФЛК, АйрЮниона и Дальавиа. Не говоря уже о зарубежных заказах, крайний из который получен ещё не пару лет, а пару месяцев назад "еще и в обмен на право беспошлинного ввоза в Россию" ещё одна городская легенда. Аэрофлот пошлины ПЛАТЯТ. На всё, кроме широкофюзеляжников класса Ил-96. И на них пошлины были отменены для всех авиакомпаний России, а не только для аэрофлота. Сначала троли на форумах выдумывают идею с пошлинами-SSJ, потом журналисты подхватывают и понеслось г-но по трубам... Ведь та же S7, суперджета не покупавшая, имеет, ровно такой же безпошлинный ввоз А330 или Б777. Как и любая другая АК России. "Для сравнения: самолетов Embraer за это же время поставлено в СНГ почти два десятка, в основном на Украину и в Молдавию." ПОДЕРЖАННЫХ два десятка. В лиз. Как бы ни одного нового до сих пор на Украину и в Молдавию пока не поставлено. Опять сравнили #пу с пальцем "ГСС проиграла несколько крупных тендеров и в результате недополучила заказов как минимум на 1 млрд долларов." НЕСКОЛЬКО - это на самом деле... один конкурс. Опять приврали журналисты... проиграли только в конкурсе Alitalia. Да, из за задержек. Но с другой стороны - самолет ещё не доведён, и не все потеряно, будут и новые конкурсы (delta airlines та же уже идет). Да и сам факт участия в таком соревновании - уже достижение - первый раз в истории - отечественный самолет хотя бы рассматривался как альтернатива западным. И пришел вторым, обойдя Бомбардье. Об этом факте Хазбиев и Зайцева предпочли умолчать, как и о первом в истории нашей авиации заказе из США "при самом благоприятном развитии событий SuperJet 100 сможет получить европейский сертификат лишь в конце 2012 года" Уважаемый Хазбиев! госпожа Зайцева! раскройте уж источники своей информированности о сроках сертификации EASA! Или вы опять врёте аж на год. + очередной взвизг: "при самом благоприятном развитии событий" - намек что могут быть "неблагоприятные развития"? статья откровенно заказная. Т.к. при благоприятном EASA получат уже в этом году По-факту, получилось в начале: http://www.sdel...ru/blogs/14387/ 24 февраля 2012 г., Москва – Исполнительный директор EASA, Европейского агентства по авиационной безопасности, Патрик Гуду вручил сегодня Сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) "По информации ГСС, новый российский лайнер оказался почти на три тонны тяжелее, чем планировалось" на две тонны. Брешут в каждой мелочи. и не "чем планировалось", а в сравнении с спецификацией 2004-го года, которую было решено переделать в том числе по желанию Аэрофлота Кстати, пустой снаряженный SSJ весит меньше, чем E190 - журналисты хоть это то знают? "Embraer E-190LR при полной загрузке может пролететь почти 4 тыс. км, то SuperJet 100 всего 3,1 тыс." сравнили версию LR с базовой. Лгуны "остается единственное конкурентное преимущество — цена" не единственное. Кроме веса, дальности и цены эти "эксперты" хоть чтото ещё слышали? полное ламерство "Embraer и Bombardier охотно предоставляют крупным заказчикам своих лайнеров большие скидки" надо полагать - это был намёк что SJI единственная в мире тупая компания не готовая предоставлять оптовые скидки? тогда к чему был сей пассаж "в случае с Air Astana скидка составила более 15% от цены каталога" Или в Air Astana уже не могут хранить коммерческую тайну или журналисты опять выковыряли цифру из своих носов а вот и вывод к чему вся эта бредядина писалась: "Все это говорит о том, что стратегический план ГСС, в соответствии с которым наша компания собиралась занять 15% мирового рынка региональных самолетов к 2030 году, судя по всему, невыполним" журналасты подтасовали десяток фактов, поставили всё с ног на голову и сделали выводы космического масштаба и космической же глупости дальше и комментировать неохота. Сначала журналасты пишут что " ближайшие 20 лет в мире будет продано почти 6,9 тыс. новых региональников" - что говорит о росте рынка (раньше прогнозировалось 6000, но журналасты-же не могут сложить 2+2) потом они делают вывод что ГСС продать свои самолеты "нереально". и в подтверждение слов приводят ... снижение заказов на эмбрайеры и бомбардье в кризисный год!! "забывая" упомянуть, что ГСС то в этот кризисный год получила больше заказов чем эти два производителя вместе взятые... ну и так далее, чушь на чуши сидит и чушью погоняет. журналист - древнейшая профессия а ещё Хазбиев и Зайцева могут написать аналогичную статью про любого другого конкурента. Дарю ключевые фразы "Эмбрайер проиграл несколько крупных тендеров, только из за програнного конкурса UTAir бразильский производитель недополучил заказов на 1 млрд долларов" или "эмбрайер получил только 3 новый заказа в 2009-м году, что не может не говорить о полном провале" и так далее. Интересно, те кто тащит такие ссылки, сами то их хоть читают