MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
28 марта 9417
67

Серийное производство МС-21 уже началось!

Именно так. Тут нет никакого преувеличения, об этом официально сообщается на телеграм-канале ОАК. Несмотря на то, что сертификат типа на лайнер пока не получен, его серийное производство уже стартовало. То есть его разработчик абсолютно уверен в том, что самолет пройдет сертификацию. Поэтому производит уже детали самолета с датами поставки в 2026-27 годах. Ранее об этом сообщалось в различных интервью, но кажется впервые ОАК об этом заявил официально на своём канале.

© avatars.dzeninfra.ru

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: t.me

Комментарии 29

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • -3
    Нет аватара exVHM.ru28.03.25 20:56:08

    Ну если с двигателями следующих поколений — бабушка надвое сказала, то с композитами — все вполне предсказуемо…

    • 2
      Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski28.03.25 22:28:19

      Композиты это уже стандардная технология в МС-21 — хотя бы черное крыло.

      • -2
        Нет аватара exVHM.ru29.03.25 09:28:26

        Но не фюзеляж

        • 2
          Аlex М Аlex М29.03.25 15:46:54

          Предлагаете еще задержать производство на 5 лет пока будут сертифицировать новый композитный фюзеляж? Нет уж, пусть производят что разработали, а потом лет через 15-ть будет и композитный фюзеляж. Будут разрабатывать следующее поколение самолетов — учтут, если посчитают правильным

          • 2
            Нет аватара exVHM.ru30.03.25 07:19:04

            Предлагаете еще задержать производство…

            Предлагаю не фантазировать, а читать внимательно. В том числе информацию по ссылочкам.Слово «прорабатывать» означает готовить задел для новых изделий.

            Конкуренция высокая и готовиться надо заранее.

            • 0
              Аlex М Аlex М30.03.25 21:52:19

              Конкуренция высокая и готовиться надо заранее
              Не сомневаюсь в закрытии собственных потребностей, плюс Иран Куба Корея и еще ряд стран, которые не могут много купить. Не пустят в другие места. Поэтому прорабатывать композиты разве что если у монополистов рынка это пройдет успешную апробацию

              • 2
                Krutenn Krutenn31.03.25 11:11:29

                *Не пустят в другие места.*

                Ещё совсем недавно и в Россию *не пускали*. Однако российский рынок из-за их (тупых решений) — просчётов освободился .

                И совершенно не факт, что они не посрутся с Китаем (из-за Тайваня или Панамы), с Индией (из-за Пакистана)… — и это список не полный…

                Так что не только Иран, КНДР и Куба.

                Будем посмотреть.

                Так что прорабатывать — готовить заделы надо однозначно.

        • 3
          user78 user7829.03.25 22:40:09

          exVHM.ru,

          Но не фюзеляж

          У самых последних западных конкурентов среди узкофюзеляжных среднемагистральных самолетов (Boeing 737MAX, Airbus A320neo) и фюзеляж, и крыло — обычные люминиевые, до композитов они еще не доросли. Так что наш МС-21 по технологиям их намного опережает.

          • 0
            Нет аватара exVHM.ru31.03.25 05:58:35

            А220 — композитное крыло

            • 0
              Нет аватара qwerty_asd31.03.25 09:31:34

              A220 — это Bombardier, канадцы. А они на композиты перешли не от хорошей жизни, а под давлением конкурентов (в первую очередь Embraer, но Суперджет их несколько поднапряг).

              И, кстати, это ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ пример. Так как после его разработки и сертификации фирма продала весь проект (вместе с заводами!) за 1 евро и покрытие убытков…

              • 0
                Нет аватара exVHM.ru31.03.25 10:38:35

                кстати, это ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ пример
                кстати самолет — хороший (кроме двгиателя    )…

                Остальное в рамках глобальной конкуренции — демагогия.

                Сейчас все говорят, что композитные детали — это долго и дорого… Но например алюминий в конце 19-го века стоил дороже золота.

                Условно через 10 лет карбоновая нить и карбоновые изделия будут так же доступны как сейчас какой-нибудь пруток из Д16 или АМГ5, продающиеся на Озоне. Это неизбежно.

                И у нас остается лишь уповать на РосАтом — как скоро они смогут выдать массовую дешевую продукцию — углеволокно необходимого качества… А также уповать на робототехников и технологов РосТеха — как скоро будет освоена автоматизированная и дешевая технология укладки композитного волокна…

                От этого зависит не только авиация, но и очень многие сектора промышленности

                Отредактировано: exVHM.ru~11:41 31.03.25
                • 0
                  Нет аватара qwerty_asd31.03.25 15:09:55

                  Самолёт — да, хороший. Но вот «глобальная конкуренция» фирму-разработчика и убила (точнее — её авиационное подразделение). Причём — особо циничным способом.    

                  Композиты «долго и дорого» только в смысле организации производства — приходится его создавать с нуля (это дорого) и подготавливать для него высоко-квалифицированные кадры (это долго).

                  На счёт робототехники. Мексиканцы, насколько я знаю, вручную выкладывают компоненты для A220. И у Боинга без всяких роботов корпус на станке целиком накручивается…

        • 0
          Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski30.03.25 13:13:50

          У одних в крылах композиты, у других в фюзеляже — вопрос вкуса    

          В МС-21 тожe немало композитов.