Это взаимоисключающие мероприятия, по-Вашему?

единственное реальное средство — цинкование.

Эх… прочел бы я лекцию, но не место и не время. Кратко: Нет, цинкование не панацея, ни горячее с которым много проблем на всех этапах производства автомобиля*, ни тем более электролитическое, которое лучше для штамповки и покраски, но которое хуже в антикоррозионных целях ибо само покрытие пористое — китайские авто прошлого поколения вам в пример. Или другой пример, скажем ГАЗ-21 или даже ГАЗ-20 тоже, конечно, был подвержен коррозии, но в разы меньше чем современные модели и без всякого цинка**. Но вот сделать сейчас так как делали ГАЗ-21 невозможно технологически.

Коррозия металла явление довольно сложное и до конца не изученное, поэтому «вечных» гарантий быть не может по определению.

Поэтому, для относительной надежности годится только комплексный подход и самое главное строжайшее соблюдение технологии, а вот с этим часто беда.

___________________________________________________________________

*Оцинковку сложно штамповать, сложно варить, сложно красить. Это не то, что просто взял и заменил один лист на другой. Это огромный комплекс технологий. По сути другое надо ВСЁ на заводе. Нужны новые штамповочные и сварочные линии, новые технологии, сложное программное обеспечение, обученный персонал.

**Цинк сам по себе это большая проблема для вторичного использования металл ибо он является нежелательной примесью при плавке. А без металлолома нет металлургии.