MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 26 декабря 74
34
srozmirovich Транспорт, спецтехника и логистика

Специалисты НИИЭФА разработали энергоэффективные подвесы для «Российского Маглева»

Маглевом — по бездорожью! © stimul.online

Руководитель проекта МАГЛЕВ в АО «НИИЭФА» Алексей Фирсов демонстрирует работу макета электромагнитного подвеса для магнитолевитационного транспорта. Источник изображения: АО «НИИЭФА»

Проекты консорциума «Российский маглев», соглашение о создании которого было подписано в октябре, выходят на новый уровень. В его состав уже вошли 12 организаций — разработчиков, производителей и эксплуатантов. В планах — создание нового, шестого вида российского транспорта: наземного подвижного состава, использующего эффект магнитной левитации. О том, как идет работа по этому проекту и роли в нем НИИЭФА, пишет журнал об инновациях в России «Стимул».

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: stimul.online

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Badassgoliath Badassgoliath26.12.23 15:42:37

    Что-то я скептически настроен по поводу трасс маглева, проложенных через вечную мерзлоту и Заполярье.

    И если уж всё равно нужно строить дорогущие эстакады в вечной мерзлоте, чтобы она не таяла, то лучше уж пустить по ним обычные поезда. Они и грузов больше увезут.

    Эти маглевы больше подходят для пассажирских поездов, причём на относительно близкие расстояния, внутри густонаселённых городских агломераций и самих городов, благо эти поезда малошумные.

    #1274655 ↑
    • 4
      Нет аватара Unidentified_User26.12.23 16:23:09

      для заполярья и прочих регионов с плохим климатом у маглева есть преимущество по значительно меньшему износу как пути так и состава из-за отсутствия механического контакта между ними

      металл на сильном морозе становится более хрупким и поэтому рельсы и колеса поездов даже изготовленные из специальных сталей подвергаются значительно большему износу в первую очередь усталостному так как потерявший упругость металл значительно активнее накапливает усталость

      конечно есть у маглева и минус в больших затратах электричества, но можно предположить что с учетом достижений по разработке сверхпроводящих линий передачи тока и вообще высокотемпературной сверхпроводимости станет возможно снизить потери электричесва и значительно повысить кпд всей системы

      Отредактировано: Unidentified_User~16:25 26.12.23
      #1274661 ↑
      • 2
        Badassgoliath Badassgoliath26.12.23 18:01:12

        Сотни км магнитных трасс в нехоженых местах — это прожектёрство. В книгах советского фантаста Ефремова, писавшего о коммунистическом будущем, это смотрелось бы уместно. Там и пограндиознее проекты упоминаются. Но в действительности — нет. Просто пока не время.

        Вот в городах — верю охотно. То же метро например, какая-нибудь из новых веток, так как трасса всё равно должна быть закрыта. Это реально. Для начала.

        #1274668 ↑
        • 1
          Meel Light Meel Light27.12.23 08:53:20

          Кому-то не время, а кому-то наука. Посмотрим кто прав.

          Отредактировано: Meel Light~08:53 27.12.23
          #1274708 ↑