MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
02 марта 115
63

Как ТЭЭМП смогла рекуперировать 40% энергии, получаемой от торможения

Компания ТЭЭМП разработала систему для эффективного накопления и использования рекуперативной энергии Energy recycler для рельсового транспорта — трамваев, поездов, метро и электричек. Она работает на основе современных суперконденсаторов, которые могут мгновенно воспринимать и отдавать импульсные токи большой мощности. Эта особенность накопителей позволяет рекуперировать больше энергии торможения, чем это дают сделать литий-ионные аккумуляторы — 40% против 3-5%. Такая разница позволяет говорить о заметном экономическом и экологическом эффекте, получаемом при внедрении системы на транспортном предприятии.

Как родилась идея

Весь мир сегодня стремится к максимальной экономии ресурсов. Повторное использование производственных отходов стало обычной практикой для многих предприятий. Часть материалов проходят вторичную переработку и возвращаются обратно в технологический процесс, что позволяет неплохо сэкономить при производстве. Однако этот принцип практически не соблюдается относительно одного из самых дорогостоящих производственных ресурсов — электроэнергии.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: teemp.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Нет аватара Бизон Хиггса03.03.22 10:58:28

    Аккумулирование энергии на рельсовом электрическом транспорте? Погодите, но ничего, что он постоянно подключен к сети и уже давно поезда могут отдавать энергию при электродинамическом торможении на подстанцию? И даже более того, пригородные поезда, следующие по одному пути, отдают энергию при торможении товарным поездам, следующим в это время по другому.

    • 1
      Нет аватара belozer03.03.22 15:50:27

      Проблема в том, что сети (и подстанции) часто не могут принять всплеск энергии без аварийного отключения, например в силу изношенности оборудования. Межпоездной обмен действительно работает и именно этот принцип был заложен и долгое время эффективно работал в Московском метро. Но быстрый рост линий и станций сильно сократили перекидываемую мощность. Здесь же речь о бортовом устройстве, без выдачи энергии в сеть.