MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
14 января 18
93
sergey k Экспорт

Удмуртия впервые вышла на экспорт котонизированного льноволокна

 © mcx.gov.ru

Первые дни начавшегося 2022 года уже принесли АПК Удмуртии историческое событие — льноводы республики вывели на международный рынок абсолютно новую для себя продукцию, освоенную в рекордные сроки.

Новинкой для всего удмуртского агропрома стало котонизированное льноволокно. Цель не только освоить его производство, но и вывести на экспорт была поставлена еще в 2019 году. И вот вчера, 13 января, котонин удмуртского производства впервые отправился покорять мировые агропросторы.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: mcx.gov.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -2
    Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski15.01.22 13:58:12

    В Прибалтике тоже живут русские. И их там совсем немало.

    #1246069 ↑
    • 1
      Александр Лебедев Александр Лебедев16.01.22 00:04:33

      Вы хотите сказать, что жители России не могут самостоятельно организовать поставки в Китай? Получается, что Минсельхоз Удмуртии раздаёт гранты на поставку продукции в Поднебесную, а денежки оседают где-то за границей.

      #1246091 ↑
      • 0
        Нет аватара Стрелок16.01.22 18:58:53

        Это скорее камешек в огород РЖД. Почему из Удмуртии в Китай проще(а может и дешевле, и быстрее) доставить груз такой петлей через Прибалтику и морем в Китай, чем по жд через тот-же Трансиб.

        #1246112 ↑
        • -2
          Нет аватара Susi16.01.22 20:59:26

          Александр и Стрелок, вы карту вообще видели? Из Ижевска до Риги на поезде всего ничего и по нормальным, равнинным путям. В сторону Китая там единственная ветка — Транссиб, забитая углем и нефтью, и заканчивается она в порту Владивостока, а не в Китае.

          От Китая до нас ЖД-веток, внезапно, никогда не было — там, вообще-то горы и неосвоенные территории. Новый Шелковый путь тянут через Казахстан.

          Если приемка товара в порту отправления, а скорее всего так и есть, то это самый дешевый способ отправить товар сейчас.

          «Камешек в сторону РЖД», хех гуманитарии несчастные!

          #1246119 ↑
          • 3
            Александр Лебедев Александр Лебедев17.01.22 00:24:35

            Причём здесь порты Прибалтики? У нас и через порты СПб и Ленобласти осуществляется грузооборот с Китаем. А поставка угля осуществляется через железнодорожные погранпереходы Забайкальск — Манчжурия, Гродеково — Суйфэньхэ и Махалино (Камышовая) — Хуньчунь, а также через 10 из 12 дальневосточных портов.

            А 17 т можно и автотранспортом довести по тому же «Шёлковому пути» через Казахстан.

            #1246127 ↑
            • -1
              Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski17.01.22 13:23:07

              Тут спор равернулся в ситуации в которой не обладаем достаточной информацией.

              Вряд ли тут дело в РЖД или портовой инфраструктуре. Секрет может крыться нпр. в установившихся торговых связях с китайцами. Но это только догадки.

              Я в воем первом посте хотел обратить внимание на то что в Прибалтике самая большая в бывшем СССР доля русских среди граждан (доходит до 50%) и русские в Прибалтике это не русские нпр. в Лондоне — они не покидали границ своей страны.

              #1246153 ↑
              • 2
                Александр Лебедев Александр Лебедев17.01.22 19:20:26

                Китай это крупнейший иностранный торговый партнёр Удмуртии, а Минсельхоз Удмуртии специально выдаёт гранты для сельхозпроизводителей-поставщиков продукции в Китай, поэтому такой крюк и вызывает вопрос.

                А русских действительно много в Прибалтике, особенно в русской Латгалии.

                #1246169 ↑