Кстати, не только китайцы.    

С 2004 года на железные дороги Казахстана поступили 27 шт. односекционных китайских электровозов KZ4A (разработан компанией Siemens Mobility и производился на Чжучжоуском локомотивостроительном заводе), 30 шт. односекционных российско-французских KZ4AT (Alstom-ТМХ/ЭКЗ), 76 шт. двухсекционных российско-французских KZ8A (Alstom-ТМХ/ЭКЗ).

Односекционный магистральный пассажирский электровоз KZ4AT был разработан Alstom и Трансмашхолдингом (ТМХ) специально для нужд рынка СНГ и для сложных климатических условий региона. Электровоз способен развивать скорость до 200 км/ч и эксплуатироваться при температурах от -50 °C до +45 °C. В конструкции использована современная тяговая система по технологии компании Alstom, а также комплектующие, производимые Alstom и ТМХ. KZ4AT требует минимального технического обслуживания и, благодаря своей модульной конструкции, обеспечивает высокий уровень надежности и низкую стоимость жизненного цикла.

В июне 2010 года Alstom, Казахстанские железные дороги и Трансмашхолдинг заложили первый камень в завод «ЭКЗ» по производству современных электровозов в Астане. В декабре 2012 году в присутствии президента Казахстана Нурсултана Назарбаева завод был запущен.

Таким образом, бОльшая часть современных электровозов (KZ4AT, KZ8A) для Казахстана до этого производились на совместном российско-французском предприятии «Электровоз құрастыру зауыты» в Нур-Султане из российских и французских комплектующих. Оно на 25% принадлежит нашему «Трансмашхолдингу», на 75% - «Alstom».

Теперь же Казахстан будет ещё и импортировать российские электровозы 2ЭС7 «Уральских локомотивов», причем достаточно крупной партией. Присутствие российской высокотехнологичной продукции на рынке Казахстана дополнительно увеличится.