Я нечетко выразился. Вектор силы (от работы пропеллеров) и при разбеге и при пробеге одинаков и направлен вверх в результате наддува крыла и создания подьемной силы (это слово наддув — предположительно- со слов исследователей), но если при разбеге это плюс и позволяет быстрее оторваться от площадки, то при посадке это минус, и если не компенсировать этот минус спецмероприятиями складывание пропеллеров, реверс и т. п.), то длина площадки будет больше. Именно это я имел ввиду, говоря о противоположных эффектах.

Кроме того, нужно дождаться новосибирского отчета по НИР. Поскольку не только у меня возникают вопросы, а именно: при дополнительном обдуве нижней плоскости крыла вентиляторами, происходит ускорение воздушного потока на нижней плоскости относительно скорости потока над верхней плоскостью, следовательно давление под крылом должно понизиться относительно давления над крылом (тут вы верно упомянули Бернулли). И это отрицательно подействует при взлете. Вспомним эффект Коанда, который был применен на АН-72, когда верняя плоскость крыла (почеркиваю — верхняя) обдувалась газовыми струями от реактивных двигателей (подчеркиваю — от реактивных) и за счет разрежения над крылом это давало 2-4 процента увеличения подьемной силы (всего!!!) и немного сокращало длину разбега.

Можно было бы предположить экранный эффект, но тогда мы уходим в такие дебри, где каждый прав.

Может я не в мейнстриме, но суммарная мощность этих электродвигателей 500 квт, а основного двигателя 735 квт. Так вот увеличение можности магистрального двигателя до 1250 квт безусловно приведет к почти двухкратному сокращению длины разбега (причем не надо будет возить с собой 1,5 тонны аккумуляторов)