Реактивный тепловой двигатель нужен для высоких скоростей. Никакие пропеллеры не обеспечат диапазон скоростей в 700-900 километров в час на экономичном режиме. Однако есть ещё такой момент, что самолёту на взлёте требуется изрядный запас мощности. Это вопрос безопасности, чтобы увереннее отрываться и удаляться от земли.

Причём эта большая мощность нужна исключительно для того, чтобы разогнать все десятки или сотни тонн веса самолёта относительно воздуха так, чтобы обеспечить достаточную подъёмную силу. Теперь делаем финт ушами и разгоняем не самолёт относительно воздуха, а воздух относительно самолёта. Причём не всего самолёта, а только крыла (и, опционально, рулевых поверхностей). На это надо на порядок меньше мощности.

Так что этот взлётный и посадочный запас мощности можно переложить на электродвигатели, уменьшив при этом мощность и прожорливость двигателей основных. Причём с электрическими двигателями, да при условии непродолжительной работы, есть большая гибкость. Даже у обычных «китайских» движков нормальная удельная мощность порядка 10 квт на кг веса. Это, если не ошибаюсь, тот же уровень, что и у хороших реактивных двигателей, но на порядки меньший масштаб и, как следствие, масштабируемость всей силовой установки. А если ещё организовать принудительное охлаждение да хоть имеющимся топливом прямо из баков, то это всё ещё можно и форсировать кратковременно. Ну, а когда дело доходит до сверхпроводников, то и подавно всё становится ещё более эффективно по массе.

Так что тут широкое поле для исследований и разработок, но нужно мозгами работать и уходить от привычных подходов. Например, не пытаться изготовить эдакий импеллер мощностью 20 мегаватт, чтобы заменить им полноценный реактивный двигатель большой тяги.