MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
22 февраля 13
26
A_SEVER Авиация

Суперджеты "Аэрофлота" - новости эксплуатации

Продолжаем следить за эксплуатацией нового отечественного регионального пассажирского самолёта в авиакомпании «Аэрофлот».

21 февраля RA-89002 «Дмитрий Езерский» вторым в парке Суперджетов «Аэрофлота» достиг отметки в 1000 часов налёта на регулярных линиях.

Общий налёт самолётов Суперджет авиакомпании  «Аэрофлот» на сегодняшний день превысил 3000 часов.

Регулярные полёты выполняются из Москвы в 13 городов России и 3 пункта ближнего и дальнего зарубежья. Вскоре география полётов может расширится - как сообщил портал АвиаПорт.Ru , недавно аэропорт Томска был допущен к приёму воздушных судов типа Sukhoi Superjet 100.

Предыдущий материал на эту тему: https://sdelanounas.ru/blogs/13490/

Фото Сергея-УВГГ с сайта russianplanes.net

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Aerodinamik Aerodinamik22.02.12 13:56:42
    Как не летает? http://cdn-www....8/4/1776486.jpg Что Вы подразумеваете под фразой не прошел испытания? Я подразумеваю, что он прошел ряд прочностных и аэродинамических испытаний, которые подтвердили, что он может летать и не развалится в воздухе. Про остальные сертификаты типа эксплуатации в мороз и высокогорье я не в курсе. Да и зачем они ему сейчас.
    #80896 ↑
    • 0
      Нет аватара guest22.02.12 14:06:23
      Как не летает?
      По выставкам - это так себе полёты. А вот загрузка-дальность-скорость-окраничения-минимумы и т.д. уже другое. Ближе к реальности.
      Что Вы подразумеваете под фразой не прошел испытания?
      То, что у него нет сертификата, разрешающего эксплуатацию.
      Про остальные сертификаты типа эксплуатации в мороз и высокогорье я не в курсе.
      Про один незначительный пункт забыли - пассажиров.     Отредактировано: openid.yandex.rupboutsev~15:06 22.02.2012
      #80901 ↑
      • 0
        Aerodinamik Aerodinamik22.02.12 14:19:08
        По выставкам - это так себе полёты. А вот загрузка-дальность-скорость-окраничений-минимумы и т.д. уже другое. Ближе к реальности.
        Эта фраза вызывает чувство дежавю     Похоже говорили про РРЖ, когда он совершил свой первый полет, а говорили - это все фигня, вот когда сотни джетов начнут бороздить просторы, тогда и поговорим. Не находите?     Отвечу Вашей же фразой - если самолет прошел аэродинамические и прочностные испытания, то наличие всех остальных сертификатов - пустяки, дело времени и денег. Были бы заказы    
        #80905 ↑
        • 0
          Нет аватара guest22.02.12 15:06:01
          Похоже говорили про РРЖ, когда он совершил свой первый полет
          Вот в том и комизм ситуации. Масса "грехов", приписываемых ССЖ скорее свойствена 334-му, который до сих пор подают альтернативой. Я давно уже смеюсь с такого расклада.
          Отвечу Вашей же фразой - если самолет прошел аэродинамические и прочностные испытания, то наличие всех остальных сертификатов - пустяки, дело времени и денег.
          Вопрос - каких времени и денег. Испытания показали, что заявленых параметров он не достиг и требуются доработки. А значит и новые испытания. Это стало ясно прежде всего на "Туполеве" и потому на конкурс по региональнику они предложили не 334-й (Sic!), а несуществующий 414-й. Тема "невинно убиенного 334-го с готовым сертификатом" возникла уже позже, в рядах интернет-завывателей и вой этот выглядит совершенно нелепо для тех, кто знает хоть чуть больше чем сочинения "Новой газеты" и т.п.
          Были бы заказы
          Их-то как раз нет. И не было. Были бы - я б ещё где-то понял стоны "патриотов отечественного авиапрома".
          #80925 ↑
          • 0
            Aerodinamik Aerodinamik22.02.12 15:17:36
            Ну не знаю, не знаю. Как мне кажется, все были в равных условиях и результат был бы одинаков - дали бы деньги Ту, был бы Ту, неважно какой 334 или модернизация. Полагаю, что решающим моментом в пользу Сухого было то, что они пообещали вложить в проект свои деньги - а они у него были за экспорт истребителей.
            #80929 ↑
            • 0
              Нет аватара guest22.02.12 15:43:00
              Две были причины, куст "Сухого" был самым "живым" на тот момент, в т.ч. по деньгам. "Сухого" обязательно нужно было сохранить. Это виделось возможным через создание при нём гражданского сектора.
              #80941 ↑