Проблема не в авионике, а в композитах, вернее сырье для композитов — волокне и связующем. Волокно планировалось японское Toho-Tenax, а связующее американское Solvay (ранее Суtec Industries).

Но из-за американских санкций в отношении Ростеха, эти поставщики отказались поставлять.

А ведь крыло уже было и спроектировано и испытано на прочность с композитами из этого сырья.

Теперь у нас волокно от «Росатом» и связующее от «Унихимтек».

Но нужно сертифицировать как сами материалы, так и заново испытать крыло на прочность — это работа уже проводится.

В общем потеряно время.

Но по итогу % стоимости российской в МС-21 увеличился и если на начале проекта МС-21 был практически на 100% из зарубежных комплектующих и материалов - по крайней мере значительно более иностранный, чем Суперджет, то теперь потихоньку МС-21 догоняет Суперджет по локализации, а с российским двигателем и превзойдет.