В начале и середине 30 гг 20 века первые опытные самолеты Поликарпова, Туполева, Ильюшина и др. взлетали и испытывались с импортными двигателями. В конце 30-х и в 40-х — эти же самые самолеты воевали с доработанными моторами повышенной мощности, которые производились уже в СССР.

Первые советские реактивные самолеты совершили свои первые вылеты на вывезенных из Германии немецких двигателях.

Первые экземпляры танкового двигателя В-2, применявшегося на танках Т-34 КВ, ИС и др. были оснащены впрыском (форсунками, ТНВД) компании Bosch, но к серийному выпуску моторов приступили уже с впрыском, произведенным в СССР.

Первые советские опытные авиационные моторы АШ-82ФН (истребители Лавочкина) оснащались оборудованием впрыска созданным методом реверс-инжиниринга оборудования немецкой компании Дойц, закупленного в Германии перед войной.

Первый оппозитный мотор немецкого мотоцикла БМВ представлял из себя закупленный по лицензии мотор английского мотоцикла, но десяти тысяч немецких мотоциклов БМВ, принимавших участие в во Второй мировой войне марок R12 и R75 были оснащены оппозитными моторами немецкой разработки и выпуска.

Двигатели немецкого истребителя Фокке-Вульф-190 получились путем доработок и нескольких модернизаций исходных американских моторов, конструкция которых была закуплена Германией еще до прихода Гитлера к власти.

Список можно продолжить.