MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
10 июля 209
62
Сергей Котенко Подписан договор...

Трасса М-12 Москва-Казань. Перед стартом

 © sun6-16.userapi.com

В России начинается новый инфраструктурный проект. Скоростная трасса М12 Москва — Казань станет на ближайшие три-четыре года самым масштабным дорожным проектом в стране.

10 июля на совещании Правительства Российской Федерации решено ввести в эксплуатацию скоростную трассу М-12 «Москва — Казань» в 2024 году.

Трасса станет частью проекта международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай». Ряд скоростных автотрасс, входящих в него, уже введены в эксплуатацию, в том числе скоростная трасса М-11 «Нева». В настоящий момент на завершающем этапе находятся работы на Центральной кольцевой дороге в Московской области.

Общий объём финансирования работ составляет более 650 млрд рублей.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: dorinfo.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 7
    Нет аватара alex_uns11.07.20 06:02:14

    Причины есть.

    1. У Казани только 1 мост через Волгу. Второй мост ниже по течению (новый) не только увеличивает пропускную способность автотранспорта на казанском узле, но и повышает безопасность казанского узла — на случай войны, чрезвычайных ситуаций и просто аварийного состояния этого первого моста по любой другой причине. Напомню, Казань — это 1,5 миллиона человек с округой и еще Казанский авиационный завод Горбунова.

    2. Проект ВСМ или какой-либо маршрут шелкового пути? Ясно, что шелковый путь будет эффективнее.

    3. Если шелковый путь, то почему не сосредоточиться только на мосту у Тольятти с выходом на направление Пенза — Тамбов — Орел — Брянск — Смоленск — Белоруссия? Потому что:

    — Мост у Климовки (Тольятти) почти в два раза длиннее, чем мост у Казани.

    — За мостом у Казани затем последует новый мост у Нижнекамска и прямой выход на Екатеринбур, хотя можно обойтись и выходом на этот маршрут с Нижнего Новгорода. От Климовки аналогичного нового продолжения на Восток нет.

    — Строительство южного маршрута через Тамбов и Орел трудозатратнее. Существующая дорога естественно не справится с нагрузкой и придется строить новую магистраль. Длина южного участка Климовка (Тольятти) — Елец будет примерно сопоставима с казанским маршрутом, но потребуется больше развязок с существующими трассами. Плюс дальше от Ельца до Смоленска это опять новая трасса. А вот от Москвы до Смоленска по казанскому ходу можно использовать старую М1. Но и этот южный маршрут кажется тоже держится в рабочих вариантах. Все-таки мост у Климовки уже начал строиться. Скорее всего нас ждет еще одна транспортная новость по южному маршруту шелкового пути. Но она будет озвучена позже.

    — Если в качестве шелкового пути использовать сначала трассу Казань-Москва, то это, среди прочего, более простой выход на трассу Нева в Питер с замыканием китайского трафика Выборгом и Усть-Лугой.

    ///

    А что мы будем иметь от ВСМ вместо шелкового пути? Только пассажирские перевозки. Скоростная магистраль для грузовых поездов вещь серьезно усложняющая нагрузки на путь и кратно увеличивающая требования к путям. Кроме того, потребуется очень серьезная работа по подвижному составу.

    Так что ВСМ — это удовольствие для пассажиров и только. А значит этот вариант может подождать.

    Отредактировано: alex_uns~06:56 11.07.20
    #1202744 ↑
    • 0
      Clausson Clausson03.08.20 13:30:00

      Так что ВСМ — это удовольствие для пассажиров и только. А значит этот вариант может подождать.

      Категорически не согласен с данным тезисом. Это можно было бы рассматривать как «удовольствие», если бы существующие пути были недозагружены. Ситуация сегодня однако совсем иная. Пассажирские перевозки УЖЕ и довольно серьезно ограничивают грузовое движение на ЖД. На октябрьской дороге с этим совсем катастрофа, но и на других направлениях уже близко к тому же. Т. е. строить дополнительные пути придется в любом случаем. Не сейчас, так завтра, это вынужденная мера. Тем более если мы планируем (а мы планируем!) и в дальнейшем развивать перевозки между ЮВА и Европой. Может показаться, что построить обычные (не ВСМ) пути дешевле… Это смотря для кого, для чего и как считать. Для отдельной коммерческой компании в виде РЖД- да, дешевле. А вот для государства народохозяйственный эффект (экономический эффект для государства в целом) будет гораздо выше при строительстве ВСМ.

      Уж в любом случае это наиболее выгодный для государства способ потратить часть резервов, который оправдывается сам собой уже на этапе строительства (тут мультипликатор один из самых высоких среди всех отраслей, это выгодней чем вкладываться во флот или авиастроение)).

      Можно вообще пойти китайско-японским путем. У которых довольно простая реальная экономическая альтернатива: либо вкладываться в US трежерис (с отрицательной реальной доходностью), либо строить ВСМ в своей стране, передавая их коммерческой компании бесплатно!!! и получать с них налоги, которые фактически больше чем прибыль от трежерис (и с реально меньшими рисками).

      Отредактировано: Clausson~13:32 03.08.20
      #1204844 ↑