MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
08 июля 17
59
Сергей Котенко Добыча и разведка полезных ископаемых

Компания «Лукойл» осуществила первый проект бурения скважины на газовых генераторах

 © neftegaz.ru

Бурение скважин — один из самых сложных процессов нефтегазодобычи с точки зрения его энергообеспечения: буровые установки отличаются непостоянным профилем нагрузки, состоящим из скачков и провалов.

Как правило, для энергообеспечения бурения используют дизельные генераторы, которые менее чувствительны к скачкам напряжения, но электроэнергия, полученная таким образом, стоит дорого из-за высокой цены дизельного топлива с учетом объёмов его потребления.

Эти недостатки отсутствуют у системы бурения на газе, которая теперь благодаря экспертам «Аггреко» стала доступна на российском рынке.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: neftegaz.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара Transfluxor09.07.20 15:56:30

    Какое такое априори? Почитайте ГОСТ ISO 8528-5 и конкретно предельные значения для класса характеристик G1, G2, G3, G4.

    Нам MTU на свои газопоршни присылает максимальные сбросы/набросы нагрузки для классов G1 и G3.

    Не думаю что кратковременная детонация в переходных режимах очень вредна. Вот когда летом жара и охладители не в состоянии поддержать температуру топливной смеси вот тут детонация по чёрному прёт. У MTU в этом случае редукция мощности начинается за счёт уменьшения угла опережения зажигания и соответственно снижения давления и температуры в камере сгорания.

    #1202642 ↑
    • 0
      Нет аватара guest09.07.20 16:55:06

      Еще раз: априори. Должны поддерживать, выравнивать и т. п. в соответствии с ГОСТ.

      «Не думаю», как я понимаю, это ключевое в ваших рассуждениях.

      Детонация нифига не вредна. Она разрушительна.

      Чего там у MTU мне мало интересно. Я индикаторную диаграмму из цилиндра газового мотора не только видел, снимал и т. п. Я сам в разработке такого агрегата с нуля (на Д49 один цилиндр был переоборудован под газ) участвовал. И что может от детонации, какой бы она не была, тоже своими глазами видел. Там еще много чего может быть от резкого сброса\наброса.

      #1202644 ↑
      • 0
        Нет аватара Transfluxor09.07.20 17:38:57

        Вы вообще не в теме. Напряжение и частота при изменении нагрузки изменяются всегда. Про это в ГОСТе и написано. Т.к. главным продуктом электростанции является электричество то о его качестве и надо думать в первую очередь.

        А ваш Д49 действительно мало кому интересен ему до MTU как до луны.

        #1202649 ↑
        • 1
          Нет аватара guest13.07.20 10:21:05

          У вас проблемы с адекватным восприятием мира?

          Вы читать умеете?

          1. Я не говорил, что частота и напряжение не меняется.

          2. Я говорил, что задача поддержания (границы допустимых отклонений, темп и максимальное время приведения в норму, в случае отклонений) априори заложены в регулятор мотор-генератора.

          Вы помните о чьем статья? Так вот, она о применении ДВС-генераторных машин для обеспечения буровых установок.

          Вы на буровой хоть раз были? В глаза ее в работе видели? Так вот, электродвигатели буровых установок достаточно устойчивы к провалам частоты и напряжения. Они специально там такие. Это не бытовые холодильники, и не медицинское оборудование, где частоту нужно выдерживать практически один в один к номиналу.

          Для буровой страшно другое. Если вдруг прекратится подача ЭЭ в момент подъема инструмента (и подобных операций с значительным сбросом или набросом нагрузки), то все — скважина потеряна. Бурение продолжать невозможно. Многомиллионные убытки. Газо-поршневые машины слабы именно тем, что при значительных сбросах\набросах в них проявляются детонация ли, пропуски вспышек ли и т. п. Что ведет к принудительному отключению от нагрузки по аварийному признаку.

          Дизель же может сбросить и быстро набрать весь номинал. По крайней мере Д49 может. Про МТУ не знаю. Не уверен ;)

          В статье говорится о семи агрегатах на одну буровую. По 1,375 кВА. Семь!

          Дизелей подобного номинала хватило бы трех. С учетом того, что один из трех находится в ремонте\на ТО.

          А про Д49 можете говорить что угодно. В РЖД весь (весь, Карл!) парк магистральных тепловозов, за исключением нескольких экспериментальных образцов от GE, на Д49. Германия, когда после объединения проводила ремоторизацию локомотивного парка, доставшегося от ГДР, выбрала Д49. Флот, энергетика и т. д. у нас — огромный парк Д49. Ну, а МТУ? Да, кое где есть. За откаты менеджерам что-то удается продать    

          #1202891 ↑