Это правда. Регистрация воздушного судна в США делается по интернету за 10 минут. У нас регистрация Права на ВС делается только в Москве лично, или с помощью Представителя по нотариально заверенной доверенности. Сертификат летной годности в США выдаётся 1раз, а потом продляется. У нас его нужно продлять каждый год, как получая в первый раз с облетом летчиком-испытателем. При этом в Гражданской авиации таких летчиков нет, а испытатели Минпромторга не имеют права летать на самолётах Гражданской авиации. В США, если человек прошел водительскую медкомиссию, то она действительна и для любительской авиации. У нас отсутствие шести зубов может стать запретом на полеты. В США можно обучаться как в сертифицированным центре, так и индивидуально у сертифицированного инструктора, что дешевле. У нас по Воздушному кодексу у инструктора тоже можно обучаться, но по закону об образовании только в лицензированным Центре. Пилотское свидетельство, полученное в ДОСААФ, признается в Европе, но в России с ним можно летать только на технике ДОСААФ, на своей такой же нельзя. Все то не имеет значения, если у вас самолёт меньше 115 кг. Есть ли изменения? Пока нет. Три года этой проблемой занимается Профсоюз авиации общего назначения. Членами Профсоюза написаны поправки в законы, осталось принять. Написаны письма Президенту, во все министерства. К проблеме подключилась депутат Госдумы Вера Ганзя. Она даёт думцам пинков, чтобы те решали проблемы. Пока так.