MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
21 января 36
82
seregin-s1 Транспорт, спецтехника и логистика

В России началась эксплуатация новых грузовых тепловозов ТМХ

 © www.metalinfo.ru

В сервисном локомотивном депо Комсомольск-на Амуре (Дальневосточная железная дорога) состоялась торжественная церемония ввода в эксплуатация новых трёхсекционных магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ25К2М, которые созданы на Брянском машиностроительном заводе (входит в состав АО «Трансмашхолдинг»).

Первая партия новых локомотивов, поступившая в депо, включает в себя 12 тепловозов.

Магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ25К2М — новейшая разработка Трансмашхолдинга. Первый локомотив создан в 2017 г.; испытания завершились в октябре 2019 г.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.metalinfo.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 9
    Кот Стальной Кот Стальной21.01.20 14:34:27

    Почему только на ж.д. В любой технической отрасли такое можно встретить.

    Не обязательно враги. Дураки. Жадные до денег. Ленивые )) Хотя это только причины…

    Замечания по поводу американского дизеля — правильные. И если это манагеры ТМХ его продвигают — чести им это не делает.

    Но в целом, ставить импортное или не ставить — вопрос сейчас крайне сложный. Разрабатывать свое — необходимо обязательно. Но ездить на чем-то — надо уже сейчас. Ибо локомотивы разработки СССР выработали свой ресурс уже давно, устарели морально и физически. А в 90-х не развивалось ничего. Эти провалы будут еще долго аукаться во всех сферах.

    Поэтому либо мы тратим время на разработку и доводку с упором только на свое до последней гайки — и теряем темпы в экономике.

    Либо ставим что-то импортное — и машина идет в работу здесь и сейчас.

    Вынужденный «переходный период» к сожалению…

    При этом конечно надо учитывать, что через импортное могут и подгадить — ничего личного, политика и бизнес. Но об этом должны болеть головы у разработчиков техники и специалистов по эксплуатации.

    Отредактировано: Кот Стальной~14:35 21.01.20
    #1184806 ↑
    • 0
      Владимир Киреев Владимир Киреев22.01.20 08:20:45

      Вы похоже меня невнимательно прочитали.

      Есть в отечестве нужный дизель. Д49. Конкретнее 5Д49. Устанавливается на две модификации ТЭ25КМ: 2ТЭ25КМ и 2ТЭ25К3М(3ТЭ25К3М). На второй модификации двигатель с увеличенной мощностью. С мощностью, незначительно уступающей GEVO.

      Последовательность их разработки легко отслеживается по индексам: КМ, К2М, К3М.

      КМ, К3М — это насущная необходимость иметь хороший локомотивный состав на отечественной базе. ЖД в конце концов это вопросы безопасности страны.

      К2М — по моему скромному мнению, попытка некоторых товарищей из ТМХ словить личный профит в мутной водичке.

      Есть дизель. Ничуть не хуже американского. В чем-то (чуть меньше мощность) уступающий, в чем-то (гораздо дешевле в эксплуатации) превосходящий. Были проблемы с качеством в «святые девяностые», когда производство рушилось. Сейчас все нормально. Производится на предприятии ТМХ. Предприятие сейчас в стадии глубокой модернизации. Там должны внедрять новую линейку дизелей. Д300, а потом Д500.

      Но одновременно наблюдаются попытки продвинуть GEVO. А разоряется на комплектовке потом пусть РЖД.

      И да. По регуляторам. Тоже есть отечественные. Саратов. Серийные. Почему ТМХ их не хочет, не знаю. Со свечкой не стоял. Но, подозреваю, тоже по причине чьей-то личной заинтересованности.

      Нет ничего такого инновационного в изложенной ситуации, что, увы и ах, нужно было бы импортировать, т.к. у нас нет или хуже. И есть. И не хуже.

      #1184891 ↑
      • 0
        Кот Стальной Кот Стальной22.01.20 11:26:37

        Да, я согласен.

        Про Д49 — в курсе. В данной конкретной ситуации «щемить за фаберже» надо бы руководство ТМХ. И я про это писал в своем комментарии — что чести им это не делает. Это если политкорректно говорить. Там либо свой гешефт, либо беспросветная тупость и незнание того, что производится буквально «за стенкой». Либо какие-то непонятные внутренние разборки и амбиции отдельных личностей. Мне сие неведомо. Но пользы дело не приносит.

        Я говорил про вопрос с импортными «потрохами» в целом. Тут все зависит от ситуации

        PS — а по поводу внутренних разборок в отраслях и министерствах: еще в СССР была большая война между дизелями Д49 и Д70. В результате при давлении Минтяжмаша победил коломенский Д49, а не харьковский Д70.

        Потом в итоге Д49 довели таки «до ума». C большим трудом и проблемами. Но поначалу они показывали намного более низкую надежность чем Д70.

        #1184912 ↑
        • 0
          Владимир Киреев Владимир Киреев22.01.20 11:36:07

          По PS выражу свое несогласие.

          Читал я эти байки.

          Харьковские ребята они такие. Танки у них лучшие, но в серийности с какого-то момента проиграли Тагилу. Почему? Интриги.

          Д70 проиграл Д49. Опять интриги.

          Рассказы, что ТЭ116 валом валили на ремонт по причине коленвалов мягко говоря не совсем точны. Коленвалы — лишь одна из многих причин. 116-й вообще трудно входил в серию. Детских болезней было много. Но зато итог получился красивый. Тот же ТЭ25КМ по сути своей — продолжение развития 116-го. Точнее «Ушки». 2ТЭ116У.

          В общем Д70 проиграл. По делу. Ну, а размахивание руками после драки — одна из любимых отечественных забав.

          #1184915 ↑
          • 0
            Кот Стальной Кот Стальной22.01.20 12:12:56

            Бог его ведает )) Я над харьковскими ребятами канделябров не держал ))) Впрочем как и над коломенскими. Дизеля Д70 — видел живьем на списанных опытных тепловозах в некоторых ПМС когда в ж.д. музее работал.

            Но внутренние разборки, конкуренция и интриги имели место быть всегда и везде — и на ж.д. и в авиапромышленности. Это видимо неизбежный факт

            #1184924 ↑
            • 0
              Владимир Киреев Владимир Киреев24.01.20 09:24:09

              Ну если вы еще раз прочитаете те статьи, в которых говорится, что 49-й выиграл благодаря интригам тяжмаша, то найдете, что 49-й двигал тяжмаш, а 70-й для себя выбрал «оборонмаш». Но по факту-то, в итоге, в оборонку все равно пошел 49-й. А 70-й остался не у дел. Хотя как бы изначально ставка там была на 70-й. Он просто оказался хуже.

              #1185263 ↑