Не достаточно сравнивать характеристики самолетов из вики. Есть еще ряд параметров, которые не сразу видны и которые зависят от задач эксплуатации.

Например требования для ИЛ-112 могут вклюать:

1. Посадка на неподготовленные площадки в том числе на грунт.

2. Габарит рампы и кабины (требование по ассортименту перевозимой техники). К примеру бронемашина «Тигр» входит в ил-112 и по массе и по габаритам, а в АН-132 нет.

3. Требования по разным задачам: например, сброс грузов с рампы, ледовая разведка, т.д. отсюда требования к дополнительному месту штурмана, минимальной скорости, механизации крыла и т. д.

Это только часть требований, думаю есть еще множество других.

По приведенным выше сравнениям:

Ан-140 можно не рассматривать — нет рампы.

Ан- 26 — устаревший самолет. Очень шумный и меньше габарит грузовой кабины. Ан-132 это Ан-32 с американским двигателем, а ан-32 это тот же АН-26 с более мощным двигателем для спец задач (высокогорье и т.д).

С-27J spartan — самолет побольше помощнее и подороже — немного большего класса — у нас аналога нет. За рубежом он тоже выпущен небольшой серией проигрывая в тендерах С-295.

CASA С-295 — единственный из списка «конкурент» ил-112. Это очень симпатичная, современная машинка. По характеристикам из источников показывает больше максимальную грузоподъемность — до 9 тонн. Но габариты кузова меньше чем у Ил-112 — «Тигр» не въедет. Не мог найти данные по требованиям к ВВП, может ли садится на грунт, но кузов явно послабее — пустая масса 11 тонн против 14 у Ил. У С-295 меньше тяга двигателей 2×2000кв против 2×2600кв у ИЛ-112. Предполагаю, что CASA С-295, более требовательна к ВВП чем ил-112.

Сравнивая этот ряд можно сказать, что ИЛ-112 отличается от всех. Насколько это удачная машина может показать только эксплуатация. А эксплуатироваться машина по планам будет более 40 лет.