Построить 3 и 4 пути от Москвы до Санкт-Петербурга, а потом до Екатеринбурга

Вот об этом я и говорил выше. Это плохая альтернатива ВСМ.

Деньги затрачиваются практически такие же, а качественного скачка нет. ВСМ же позволит получит именно качественный скачек перевозок. Разгруженные от пассажирского движения традиционные пути позволят кратно увеличить объемы грузовых перевозок. Это важно. Это с одной стороны повысит рентабельность самих путей, так и значительно снизит издержки всего бизнеса по цепочке — вот вам и рост производительности труда в секторах напрямую не связанных с перевозками. Этот же эффект можно получить и без строительства ВСМ. Но тогда не получить десятки других полезных эффектов.

Когда время прибытия от условного Южного Бутова до центра Москвы сравняется с временем прибытия туда же от условного Владимира, Владимир начнет наполняться офисами компаний, это опять же снизит издержки фирм и приведет к ренесансу регионов вдоль трассы ВСМ.

Далее, СТРОИТЕЛЬТСВО! Это один из проектов который по суммарному эффекту на экономику превзойдет газпромовскую трубу (которая стала локомотивом нашей экономики в нулевые). Под нужды проекта потребуется разработать и создать тысячи единиц тяжелой техники, новые материалы, средства автоматизации и т. д. Это работа для десятков НИИ. Будет создан строительный комплекс (между прочим в последующем с хорошими экспортными перспективами — мы и сейчас одни из мировых лидеров в сфере экспортных строительных услуг благодаря Росатому, а к нему добавятся еще и дорожники). Всего здесь не написать.

Но если мы возьмемся именно за ВСМ то на выходе будем иметь принципиально иное качество всей экономики, с передовыми компетенциями практически во всех отраслях, от науки, металлургии, до машиностроения…

Браться за ВСМ надо — очень надо. Это как раз тот самый проект который обеспечит нам (и нашей экономике) прорыв за линию ловушки среднего дохода. И дай Бог все сложится по уму.