MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
28 октября 10
29
Nelton Транспорт, спецтехника и логистика

Контрейлерная платформа УВЗ проходит испытания

 © uralvagonzavod.ru

Совместный проект корпорации «Уралвагонзавод» (входит в Госкорпорацию Ростех), АО «Федеральная грузовая компания» и «Первая экспедиционная компания» по созданию универсального вагона-платформы модели 13-5205 для контрейлерных перевозок вышел на новый этап: состоялась тестовая отправка стандартной еврофуры собственности «ПЭК» на контрейлерной платформе по маршруту «Москва — Новосибирск — Москва».

Отправка прошла в рамках поездных испытаний нового вагона-платформы модели 13-5205. Платформа является универсальной и предназначена для транспортировки железнодорожным транспортом грузовых автомобилей, контейнеров и колесной техники, а также тяжеловесной военной техники. Кроме того, её технические возможности позволяют при креплении специальных держателей перевозить лесоматериалы.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: uralvagonzavod.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Нет аватара mik8829.10.19 10:57:28

    Американцы давно ушли дальше: под авто-полуприцепы загоняют ж.д. тележки и гоняют такие поезда. Понятно, что полуприцепы строятся по специальным требованиям: более жесткие рамы,оборудованы автосцепкой, тормозными ж.д. магистралями и опорными местами под тележки.Достаточно спорное решение, но при хорошей организации позволяет не гонять пустую тару в виде платформ.

    #1168105 ↑
    • 4
      Кот Стальной Кот Стальной29.10.19 13:42:27

      Понятно, что полуприцепы строятся по специальным требованиям … Достаточно спорное решение

      Именно. Либо мы усиливаем и перетяжеляем прицеп, подводя его к стандартам ж.д. подвижного состава. Либо делаем что-то для перевозки стандартных тягачей с прицепами. Как например эта платформа.

      Второй путь на мой взгляд проще и дешевле. Не требуется разработка, изготовление и стандартизация спецприцепов.

      К тому же нормы на наших ж.д. другие, нежели в США. Тяговые нагрузки в поездах у нас реально больше, допустимые массы поездов, нагрузки на ось итд.

      В то же время уже выработался и устоялся стандарт на «европрицепы». И в РФ они массово используются.

      А если и платформу разработать с учетом смены тележек и вписывания в западный габарит — контрейлерные перевозки можно продвинуть и в Европу.

      Насчет прогона порожняка: если «контрейлерные перевозки» будут востребованы и налажены (с точки зрения организации логистики в первую очередь) — порожних платформ не будет. Будет обратный груз.

      #1168150 ↑