Отделяйте рекламные материалы от реалий. У вас есть данные по рентабельности эксплуатации гражданских самолетов времен СССР? Топливной эффективности? Ресурсе двигателей? Во много ли стран кроме соцлагеря поставлялись наши самолеты? На уровне ли мировых образцов был комфорт? Сколько было членов экипажа, каковы были относительные расходы на их зарплату? Хороша ли была эргономика? Я не хочу ничего плохого сказать об отечественном авиапроме. Но не признавать, что в гражданской авиации мы ВСЕГДА были в роли догоняющих — грешить против истины. И на то тоже были причины, разумеется, в том числе — объективные. (Только не надо рассказывать про переделанный под пассажироперевозки бомбардировщик Ту-16, известный под именем Ту-104, все равно «Комета» была раньше, а главное — это был изначально пассажирский самолет). Повторю: если вы будете ставить приоритетом локализацию производства или, например, будете пытаться обеспечить надежность, близкую к 100%, кончится тем, что вы получите коммерчески неконкурентоспособный продукт. Если конкурентоспособность вас особо не волнует, ваша промышленность будет радостно производить огромное число прекрасных самолетов (без иронии), но востребованы они будут только внутри железного занавеса. Либо нам нужен этот занавес, либо придется учиться делать самолеты заново.

Ну и — нет — последние разработки были не в 70-е годы. Последними гражданскими машинами, дошедшими до производства, были Ту-204 и Ил-96. К сожалению, известные события не позволили выжать из этих прекрасных самолетов всё, что позволял их потенциал. И главной проблемой был недоведенный до мировых стандартов двигатель ПС-90. В первую очередь: по экономичности и ресурсу. И это был лучший наш двигатель в этом классе. Да и остается пока что.