Потому, что те, кто дают деньги на разработку авиационных двигателей до сих пор не понимают, что двигатель разрабатывается и доводится до серии 10 лет при условии наличия сплоченного высококвалифицированного коллектива КБ, которое только что закончило разработку аналогичного двигателя предыдущего поколения, имело все эти 10 лет необходимую инфраструктуру — стенды, компьютеры, летные лаборатории и т. п.

Если чего-то из этих трех компонент нет — опытного коллектива КБ, денег в течение всех 10 лет, инфраструктуры, то срок создания авиационного двигателя может длиться (и длится в реальности и у нас и за рубежом) десятилетия.

Что было с коллективами КБ, деньгами и потребной инфраструктуры в 90-е до середины нулевых — всем прекрасно известно.

Только с середины нулевых что-то стало медленно возрождаться. Теперь проходит 10-летие, когда новые специалисты набирают опыт и набивают шишки, обретая потребную квалификацию.

Все, что происходит с авиадвигателями в России — это поучительный урок того, как можно потерять ключевые технологии газотурбостроения и как тяжелое их вновь восстанавливать. Прошло бы еще лет пять и процесс стал бы необратимым. Слава всем богам, что похоже компетенции эти удалось сохранить. Но влияние провала 90-х и нулевых очень велико.

И да, в СССР и в мире было полно историй с самолетами, которые либо готовыми ожидали 2, 5 и более лет создания своего двигателя, а некоторые так и не дождались.

Ибо создать удачный двигатель — это не ешака купить ©. Причем в любой стране мира.