Зато сейчас точно известно- где ждать гадостей от горы, и каких.

И впрямь,технологии сейчас и 25 лет назад различаются. Скажем, Байкальский тоннель строили с 1974 по 1985. То есть 11 лет. Второй Байкальский тоннель,параллельно первому, строили с 2014 по 2019. То есть 5 лет. Так что не вижу причин, почему нужно кивать на то что было четверть века назад?..

Про развитие технологий Вам уже сказали, а я напомню ещё на какие годы пришлось строительство Северомуйского тоннеля. Это времена Перестройки и «лихих 90-х». Причём это период не просто распада страны, а конкретно умирания БАМа. Дорога стремительно хирела, грузопоток снижался, посёлки вдоль магистрали постепенно превращались в призраки. И то что первый тоннель несмотря ни на что вообще был построен это удивительное достижение.

Уложатся ли в 5 лет — не могу сказать. С одной стороны это действительно сложная инженерная задача. С другой — практика строительства в последние годы показывает, что отечественные строители способны решать сложные задачи качественно и в срок.

Если не ошибаюсь, первый тоннель проходили не ТПК (они применялись, но на вспомогательных штольнях). Это всегда труднее, чем работать ТПК — хотя бы тем, что ТПК позволяет бурить тоннель точно в размер и сразу же устанавливать его стенки, тюбинги — притом, все это в полуавтоматическом режиме. Без ТПК так не получается, затраты времени и сил всегда будут намного выше. Думаю, этим и объясняется оптимизм проектировщиков СМ-2, тем более, что Robbins и специализируется на создании ТПК для проходок в особо сложных горных условиях (кстати, именно щиты этой компании и участвовали в проходке вспомогательных штолен СМ-1). Конечно, от случайностей не застрахован никто, но будем надеяться, что все пройдет благополучно, хотя бы по аналогии со Вторым Байкальским тоннелем