На склад работает Боинг:

Компания Boeing снизила поставки самолетов во втором квартале больше чем в два раза по сравнению с прошлым годом. Если в 2018 за второй квартал было доставлено 194 самолетов, то в 2019 за тот же период только 90. То есть компания доставила на 104 самолета меньше, при этом снижение произошло главным образом из-за прекращения поставок 737, так как они не летают сейчас. 737-х доставили на 113 штук меньше, что говорит о том, что другие модели Boeing не испытывают таких проблем.

По планам компании в 2019 должны было быть доставлено 900 самолетов, за первые полгода пока случилось лишь 239. Когда самолетам 737 Max снова разрешат летать не ясно, но есть риск, что этого не случится до конца года.

Если в цифрах, то по самым грубым подсчетам, это может стоить Boeing порядка $15 млрд выручки, более $3 млрд прибыли, что говорит о том, что инвесторы могут недополучить больше 30% прибыли по сравнению с 2018 годом. К тому же не ожидается возобновления программы выкупа пока 737 Max не вернутся в небо.

И:

В последнее время название компании упоминается в новостях исключительно в негативном ключе, за последние пару месяцев, наверное, ни одного сообщения, способного поддержать бумаги компании: 1. Обнаружились новые дефекты 737 MAX, поэтому запуск полетов вновь отодвинулся. 2. Саудовский бюджетный авиаперевозчик Flyadeal отменил заказ на 30 самолетов Boeing 737 Max (с учетом, что в квартал их всего 130-140 продается, то это не мало). 3. Во вторник компания предоставила данные о поставках самолетов во 2 кв. и данные мягко говоря не радостные: согласно пресс-релизу Boeing, за отчётный период компания поставила 90 самолетов. Годом ранее их было 194. За первые шесть месяцев 2019 года концерн поставил 239 самолетов, в то время как в 2018 году этот показатель составлял 378. И в целом компания теряет лидерство среди производителей самолетов гражданской авиации. Из чего делаем вывод, что до конца года будут, скорее всего, провальными квартальные отчета, что может скорректировать цены акций. Пока глобального изменения отношения к компании у инвесторов не произошло, инвест банки пока тоже массово не снижают таргеты. Но, чтоб уверенно вернуться к росту, бумагам потребуется больше времени. Запуск полетов 737 Max важный фактор, но потребуется больше времени, чтоб убедить контрагентов в безопасности и вернуть утраченный объем заказов.

Правда источник https://www.fin...0190711-13000/, но думаю эти трейдеры из отчётности компании берут эти цифры.

когда-то КБ им. Лавочкина занималось нашими прославленными фронтовыми истребителями, в том числе лучшим серийным истребителем 2-ой мировой Ла-7. Теперь же НПО им. Лавочкина занимается ракетно-космической промышленностью. Всегда с чего-то приходится начинать.

SSJ-100 отнюдь не г-но, а современный достойный региональный самолёт.

Надо честно признаться, что с этим самолётом крупно лоханулись! Очень крупно!

Неангажированные специалисты, разбирающиеся в авиации, с Вами не согласятся. Категорически!

Только профан, который подвержен пропагандистским методичкам может такое сказать — «доверить проектирование самолёта фирме, которая НИКОГДА не делала гражданские самолёты».

Сухой, это бренд, под чьим крылом в разработке этого самолета собрались все выше вами перечисленные КБ.

Только профан может думать, что пассажирский самолет разрабатывали, чертили, просчитывали аэродинамику и прочностные характеристики, те же люди что и делают военный истребитель. Вы серьезно так думаете?)) Вы логику и мозги включите!!!