Шум наших ми-8 нам не мешает-наоборот возбуждает.Это самый массовый в мире двухмоторный вертолет при низкой цене.Запад отстает от России в соосных вертушках.

Эээээ… нет. Во-первых, шум далеко от винтов. Во-вторых, и от винтов и от двигателя шум аэродинамический, а не от механических деталей. В-третьих, у всех одни и те же допуски — поверьте мне, я насмотрелся на иностранные чертежи.

Нет такого понятия — «нормы допуска обработки узлов». Так что с этим везде нет проблем. Хоть у нас, хоть в Европе.

Система допусков и посадок давно международная. И все национальные стандарты постепенно к ней пришли ещё в прошлом веке.Включая ещё советские ГОСТы на допуски и посадки.

То, что вы имеете ввиду, называется припуски на последующую обработку деталей. В Европе припуски делали как можно меньше, т.к. металл и электроэнергия были существенно дороже, чем в СССР. У нас припуски иногда были больше, т.к. высокая точность изготовления заготовки для детали была экономически нецелесообразна из-за низкой стоимости самого металла и электроэнергии на обработку. Вот и вся разница.

Там, где металл дороже — там и требуется высокоточное, но при этом дорогое литье. Экономическая целесообразность определяет. Но при этом никак не влияет на точность изготовления конечной детали.

Во-вторых радиальные биения вращающихся валов зависят от подшипников. Подшипники вообще с натягом на валы садят. Т. е. с отрицательным допуском. Хоть у нас хоть в Европе. Сами подшипники, применяемые в авиационных агрегатах российского производства на мировом уровне. Все допуски и посадки соответствуют международным стандартам с целью взаимозаменяемости между различными производителями подшипников.

Так что нифига вы не поняли во что всё упирается.