MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
10 июня 4
48

Первые после возобновления производства вагоны Усть-Катавского завода отправлены заказчику

  •  © phototass4.cdnvideo.ru

Первые два трамвайных вагона направлены Усть-Катавским вагоностроительным заводом (УКВЗ, Челябинская область) в Магнитогорск после годового простоя предприятия. Об этом говорится в пресс-релизе Объединенной ракетно-космической корпорации.

«Первые два вагона сегодня отправлены в Магнитогорск, еще три трамвая в соответствии с графиком должны прибыть до 24 июня», — отмечается в сообщении.

Остальные трамваи (всего УКВЗ должен поставить 15 вагонов) будут отгружены до середины сентября. На них будет нанесен логотип, созданный к юбилею города.

В пресс-службе подчеркнули, что транспортные средства «имеют широкие дверные проемы и низкопольные накопительные площадки в центральной части вагона» для увеличения скорости посадки и высадки пассажиров и комфортного перемещения людей с ограниченными возможностями и мам с колясками.

Заказ на производство трамваев для Магнитогорска более чем на 30% увеличил загрузку производства во второй половине 2019 года.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: tass.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0

    Заказы есть, та же Москва в год до 150 двухсекционников заказывает. Питер. Импорт есть. Проблема в том, что У-К, что УВЗ не дают современные решения рынку. Все что они делают — на базе столетней разработки. А от сюда и эстетика, комфорт и другие характеристики. Возьмите к примеру вагончики Транспортных систем.

    • 0
      Ivanych Ivanych11.06.19 16:59:47

      Ну на счет отсутствия современных решений:

      УКВЗ 71-633

      •  © rosorkk.ru

      •  © ic.pics.livejournal.com

      Да, если судить по внешнему виду, Витязь-М лучше. Тут надо цены смотреть, и опять же, желание (и конечно же возможности) городов пусть даже не развивать, хотя бы обновить то что осталось с советских времен.

    • 0
      Нет аватара Tcheluskin11.06.19 22:59:10

      А от сюда и эстетика, комфорт и другие характеристики. Возьмите к примеру вагончики Транспортных систем.

      Ok, возьмём вагоны Транспортных систем «Витязь» — уродская компоновка салона над крайними тележками — затрудняющая проход, уменьшающая число стоячих мест, увеличивающая радиус поворота, и цена вдвое выше Усть-Катавских 3-секционных «71-631»; ради не нужной маломобильным пассажирам концепции полностью низкого пола:

      •  © Фото из открытых источников

      Усть-Катавский «71-631» — длинная низкопольная средняя часть, подъём на 2 маленьких ступеньки и ровный пол над крайними тележками — увеличивает число стоячих мест, возможность прохода, даёт возможность варьировать число кресел/стоячих мест, не влияет на радиус разворота, совместимы с 1-секционными 71-623 по тележкам.

      •  © Фото из открытых источников

      •  © Фото из открытых источников

      Или Усть-Катавский «71-633», в котором реализована «полная низкопольность», но удачнее, чем в «Витязях»:

      •  © Фото из открытых источников

      Внешний вид трёх указанных трамваев примерно одинаково «современный», зависит от покраски. Трамваи «71-631» в Санкт-Петербурге:

      •  © Фото из открытых источников

      Отредактировано: Tcheluskin~23:23 11.06.19