MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 10 июня 19
106

В Петербурге началась проходка тоннеля метро между станциями «Театральная» и «Спасская»

  •  © Фото из открытых источников

В мае в Санкт-Петербурге на строящемся участке Лахтинско-Правобережной линии метро началась проходка левого перегонного тоннеля от станции «Театральная» до тупика за действующей станцией «Спасская». Проходка тоннеля метро длиной около 800 метров ведётся с помощью проходческого щита КТПМ-5.6, который был изготовлен Скуратовским опытно-экспериментальным заводом (Тула).

Это первая проходка для нового отечественного щита, который в результате народного голосования получил имя «Петровна»!

Правый перегонный тоннель между станциями метро «Театральная» и «Спасская» будет построен вручную, а оба тоннеля между станциями «Театральная» и «Горный институт» уже построены.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 4
    A_SEVER A_SEVER10.06.19 17:13:13

    Так со своими щитами может метро и построят в других городах
    Без федерального финансирования метростроения в регионах никакие щиты не помогут.

    • 1
      Нет аватара Lyudov10.06.19 18:26:12

      Дело понятное. Наверное нужен национальный проект по развитию скоростного общественного транспорта в больших городах. Можно вместо ВСМ-2

      • 1
        A_SEVER A_SEVER10.06.19 19:41:02

        Наверное нужен национальный проект по развитию скоростного общественного транспорта
        Да, такой проект не помешал бы.

        Но вот такая информация для размышления:

        В 1991 году Нижегородский метрополитен (1 линия, 10 станций) перевёз 56 млн человек

        В 2017 году Нижегородский метрополитен (2 линии, 14 станций) перевёз 27 млн человек

        Или другой пример:

        В 1990 году Самарский метрополитен (4 станции) перевёз 13 млн человек

        В 2017 году Самарский метрополитен (10 станций) перевёз 14 млн человек

        Т.е. метрополитены и затраты на их эксплуатацию растут, а эффективность их работы падает, в первую очередь из-за автомобилизации общества.

        Увы, эти данные не способствуют возобновлению федерального финансирования регионального метростроения.

        • 4
          Нет аватара Lyudov10.06.19 20:26:34

          Ну тут всё просто. Метрополитены не достроены до плановой конфигурации, векторы развития городов за последние двадцать лет изменились.

          Вот если их с учётом изменения структуры городов достроить и интегрировать с другим общественным транспортом — как в Москве — то результат будет.

          • 1
            A_SEVER A_SEVER10.06.19 20:33:04

            Метрополитены не достроены до плановой конфигурации

            Так по логике чем ближе к плановой конфигурации, тем больше должен быть пассажиропоток, а этого нет. Да что там про регионы говорить, если даже в Москве и Санкт-Петербурге пассажиропоток метро падает.

            • 2
              Нет аватара Lyudov10.06.19 21:31:13

              Сейчас начал снова расти, если верить статистике.

              Другой вариант это построить развитую автомобильную инфраструктуру с многополосными дорогами, многоуровневыми развязками, многоэтажными паркингами. Эти дороги должны позволить всем ехать — и легковым автомобилям и автобусам. Их должны просчитать с заделом лет на тридцать (как в новой Москве).

              Но вот у нас развязки построили, они конечно позволили ехать, но от пробок они не избавили. Просто всё осталось на прежнем уровне (до постройки) и кое-где реально стало лучше.

              Денег на всё не хватит, нужно точно понимать, что делать. А делать нужно.

              • 1
                A_SEVER A_SEVER10.06.19 23:26:29

                Сейчас начал снова расти
                Да, сказалось открытие «Беговой» и ЧМ-2018.

                Открытие 3-х станций ФПЛ тоже увеличит пассажиропоток.

                Но даже с учётом этих факторов сейчас пассажиропоток Петербургского метро гораздо ниже, чем был в 80-х и 90-х, хотя и население города увеличилось, и станций добавилось.

                • 0
                  Нет аватара Lyudov11.06.19 15:02:02

                  Падение примерно в полтора раза. Рост количества личных автомобилей плюс развитие каршеринга делают своё дело, но до определённых пределов.

                  • Комментарий удалён
          • 1
            kovalery kovalery10.06.19 23:02:09

            достроить и интегрировать

            Абсолютно согласен

    • 3
      Нет аватара Lyudov10.06.19 18:30:47

      У нас, не считая Москвы, 14 городов миллионеров. Вот для каждого сделать проект

    • Комментарий удалён
      • 1
        A_SEVER A_SEVER11.06.19 09:25:50

        можно подумать в Москве за свой счёт метро строят
        Москва строит метро за счёт своего бюджета, Федерального софинансирования нет.

        Но отчасти Вы правы — налоги в бюджет Москвы платят компании, которые ведут свою деятельность не только в Москве, но и в других регионах страны.

        С другой стороны, Москва является столицей государства и крупным пересадочным узлом, поэтому её транспортной инфраструктурой пользуются жители других регионов.