В загашнике имеется проект строительства второго ЖД подхода в Новороссийск. Из публикаций 2005 г., заботливо сохраненной

forum.tr.ru/read.php?7,871772,878229

«ПОРТУ — ПОДХОДЫ

Проект предлагает следующие меры по развитию железнодорожной сети Новороссийского транспортного узла. Станции Абинская предполагается придать статус припортовой и экспортной. От порта Новороссийск до Кабардинки планируется построить участок однопутной электрифицированной железной дороги вдоль берега бухты длиной около 16 км, включая три тоннеля 2,6 км, 0,4 км и 0,4 км. Кроме того, предложено под Главным Кавказским хребтом пробить железнодорожно-автомобильный тоннель длиной 6 км с двухпутной электрифицированной железной дорогой. Он будет отходить от вышеуказанного участка Новороссийск — Кабардинка на 12-м километре в направлении на Абинскую.

Плюс к этому намечено построить двухпутную электрифицированную ветку от ст. Абинская до северо-восточного входа в упомянутый тоннель — длиной около 23 км, а также однопутную от выхода из него и до ст. Грушевая — длиной около 11 км.

Предполагается, что построенные объекты позволят организовать систему движения внутри Новороссийского транспортного узла, включая транспортировки по внутреннему юго-западному кольцу: Крымская — Грушевая — Кабардинка — Новороссийск — Гайдук — Тоннельная — Баканская — Крымская. По внутреннему северо-восточному кольцу: Крымская — Грушевая — Абинская — Крымская. По внешнему кольцу: Абинская — Кабардинка — Новороссийск — Гайдук — Тоннельная — Баканская — Крымская — Абинская.

Развитие автодорожной сети Новороссийского транспортного узла предполагает такие меры: построить эстакаду длиной 12,5 км от дороги М-25 в районе западного пригорода Цемдолина, проходящую непосредственно над городом Новороссийск и опять соединяющуюся с трассой в районе его восточного пригорода Шесхарис.

Предлагается и строительство участка автомобильной дороги глиной 34 км, отходящего от федеральной трассы М-4 в районе Абинска и соединяющегося с М-27 в районе Кабардинки, включая шесть километров тоннеля под Главным Кавказским хребтом.

Ориентировочная стоимость строительства железнодорожной и автодорожной инфраструктуры оценивается в 11 миллиардов рублей. Из них примерно половину суммы должны составить бюджетные средства. Министр транспорта РФ Игорь Левитин намерен добиваться включения данного проекта в перечень финансируемых из Инвестиционного фонда, если на создание его решится Правительство, образовав таковой из излишков Стабилизационного фонда.»

Сейчас заканчивают авторазвязку как раз заточенную под ЮВГР порта, Очень большая вероятность того, что с вводом развязки и в НУТЭП состыкуют свои подъезды.

Тут стоит отметить, что НВМБ строится исключительно за бюджет страны, посему до сих пор западный мол не достроен. А НУТЭП — частная компания, на реализацию проекта причала #38 потратила $120 миллионов своих денег и за три года построили от проекта до готового причала.

1 TEU будет равен приблизительно 21,6 тонны