Трубчатые холодильники это сложные изделия, а охлаждение забортной водой (двойной контур) это вчерашний век. На мировом флоте на ответственных двигателях (главных двигателях), масляные холодильники ставят пластинчатые. КПД таких выше чем трубные, да и обслуживать проще. Бронзовая трубная доска отличное держит коррозию, что не скажешь о чугунном корпусе. При попадании сторонних предметов (ракушка, рыба, водоросли) такие холодильники забиваются, кингстонные фильтра не всегда спасают ситуацию. Такие теплообменники хороши для вспомогательных силовых установок. Для Главной (главных) силовых установок, где живучесть судна стоит на первом месте, мировые Регистры обязывают пластинчатые, в обязательном порядке дублируются. Сказать что такие теплообменники не нужны — нельзя. Они как охлаждают, также и подогревают. Для судостроения они как глоток воды. Их предназначения для отечественного флота неоценимы. Потенциал производство громаден. Ругать что раньше умели, а сейчас нет нельзя. Многое изменилось со времен СССР. Многие Морские Конвенции вошли в силу (те кто в теме поймут). Требования другие. Сейчас огромные силы вкладываются в защиту окружающей среды. А масляный теплообменник, с охлаждением забортной водой, как раз не способствуют таким требования. Возможно, на мой взгляд, двойной контур не актуален. И в скором времени он попадет под Конвенцию. Запретят такой контур. А суда строят от 5-20 лет. И в будущем эти суда могут попасть под запрет. Надо конечно все взвешивать, все риски. Но с моей маленькой колокольни этого не видно. Но новость хорошая. Спасибо автору за рублику. Смотрю многие авторы следят за двигателями, постройками новых судов. А такие не мало важные вещи СВМ (судовые вспомогательные механизмы) ни кто не освещает. А это важно. Те же котловые установки, Вспомогательные дизель-генераторы, сепараторы, компрессоры, ГРЩ/АРЩ, программное обеспечение для автоматики, про них ни слова. Как будто это закрытая тема. Так что автору могу посоветовать копать побольше в этом направлении.