MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
26 марта 19
97

В Кирове запущен в тестовую эксплуатацию троллейбус с большим автономных ходом производства УТТЗ

  •  © www.admkirov.ru

26 марта состоялось первое тестирование на улицах Кирова троллейбуса «Горожанин» с большим автономных ходом.

Троллейбус производства Уфимского трамвайно-троллейбусного завода (УТТЗ) прибыл в город для бесплатного тестирования. Объем аккумуляторной батареи для бесконтактного передвижения позволяет этой машине преодолевать 35 — 50 км в автономном режиме, то есть без соприкосновения с проводами.

Низкопольный троллейбус оснащен уникальными раздвижными дверями (разработка УТТЗ), складным пандусом, системой подогрева (в условиях зимнего периода), видеомонитором, встроенным интерфейсом USB для пассажиров (гнёзда расположены в нескольких точках салона).

В ближайшие дни автономный «Горожанин» выйдет на линию маршрута № 8 и будет работать на этой линии в бесконтактном режиме в течение двух недель. Затем специалисты УТТЗ установят на машину блок автоматического управления штангами («рогами») — чтобы подключать троллейбус к контактной сети и отключать от нее водитель мог, не выходя из кабины.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.admkirov.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • -6
    Нет аватара guest26.03.19 21:23:54

    А какой у него ммм… целевой рынок?

    Если ездить в основном под проводами, и только использовать батареи на коротких неэлектрифицированных участках — то получается, что большую часть времени зря таскаем с собой тяжёлые батареи.

    Если ездить в основном как электробус — то зачем ему рога?

    • 8
      Нет аватара beenign26.03.19 23:57:24

      Обрыв контактной сети. Изменение маршрута. Отсутствие на участке маршрута контактной сети. В Питере гоняют много где.

      • 2
        Нет аватара guest27.03.19 00:38:45

        Это всё (кроме участка маршрута без сети) исключительные ситуации, которые по определению должны случаться редко. То есть бОльшую часть времени этот бус таскает неиспользуемые батареи? Это снижает его электрический КПД и экономическую эффективность.

        • 1
          Нет аватара beenign27.03.19 00:44:30

          У него запас хода 30 км…это маршрут проехать. Зачем нужны ещё акб?

          • 3
            Нет аватара guest27.03.19 17:35:11

            Вопрос был в том — зачем вообще нужны батареи троллейбусу. В каких условиях это окупается?

            Ну вот участок без проводов — единственный разумный вариант. Возможно, что провода кинуть нельзя по, скажем, эстетическим причинам в историческом центре.

            Всё остальное — из разряда «если я потеряю билет, то у меня еще и проездной есть».

            В нормальных условиях этот троллебус таскает нехилую массу батарей, которую он не использует. Один-два обрыва в год (и даже месяц) вряд ли оправдают удорожание и усложнение конструкции, и снижение максимальной полезной нагрузки.

    • 2
      Нет аватара guest27.03.19 15:39:36

      Часть маршрута — как троллейбус, часть — как автобус.

      Не везде провода протянуты до конца маршрута.