В начале 1-й части я указал один из факторов — сжался реэкспорт и продажу б/у техники. Это порядка 0,8 млрд долл. Вычесть их из базы 2017 г. и мы уже получим рост не 1, а 3%.

Второй аспект, ещё более важный — рекордные отгрузки по линии ВПК в 2017 г. Они примерно на 1,5 млрд долл. превзошли уровень предыдущих лет. Причём тогда ответственные лица сообщали, что буквально в последние дни года закрывались большие контракты. И декабрь реально получился аномально высоким. А сейчас они же говорили о просьбе некоторых заказчиков перенести поставки на начало 2019 г. — и в январе это видно. Это ещё 5% общего роста.

Поэтому можно говорить о хорошем росте в регулярном гражданском экспорте машиностроения в 2018 г., неравномерности поставок по линии ВПК (специфика, ничего не поделать) и просадке по реэкспорту (бог с ним, он мало что нам даёт). И приведённые в обзоре примеры как раз показывают, что неплохо развивалось машиностроение в прошедшем году в плане экспорта. А ведь была ещё серьёзная девальвация рубля: со странами СНГ мы на 2/3 торгуем за рубли, и одни и те же рубли в марте и сентябре 2018 г. давали совсем разное количество долларов.