Первые пять серийных машин должны быть поставлены в 20-23

Имеет будущее. Это наш российский надёжный комфортный лайнер. Он необходим для наших перевозок с нашими расстояниями. И что вы будете делать при запрете поставки нам широкофюзеляжных Боингов и аэрбасов? Двигатели- отечественные ПС90.

Большому самолёту — большие двигатели. Два больших двигателя, как у Boeing 777 например. А у нас их нет. А у нас капитализм, и 4 старых неэкономных двигла для любой компании геморой и операционные расходы, кто у нас сегодня будет работать себе в минус?

Поэтому да, госструктуры и госкомпании + те кто купить другое не может. С однокласниками по экономической эфективности он не сможет конкурировать, нужен мощный мотор.

И это еще не понятно, а сколько членов экипажа будет? Если 3 — то ваще забыть.

Нет, все гораздо прозаичнее. Нам нужен дальнемагистральник здесь и сейчас, а совместный с китайцами родится ещё не скоро.

Но от глупых куриц надежность не спасет

В Рыбинске стенд есть. Чем не годится?

почему не на 4-х ПД-14? Он же экономичнее ПС90?

Это пока лишь пустые слова. Особенно на фоне отсутствия двигателя в реальности.

К тому же, в любом случае, Ил-96-400М на ПД-35 потребует внесения изменений в конструкцию крыла: пилонов будет по одному на каждую консоль, а не по два, и т. д.

Проектируется транспортник «слон», соответственно будет серия для замены русланов. На его основе можно сделать борт номер один с раскладывающимися креслами,гаражом и джакузи, вот и и будут «компетенции», которые тут всем нужны.

Цены на билеты, вот здесь и сейчас, никак не связаны ни с топливной эффективностью, ни с количеством двигателей, и уж тем более с материалом фюзеляжа.

Это вот это утверждение требует обоснования.

Собственно дело не в стоимости билетов, а в прибыли авиакомпаний. Если есть 2 самолета, и один из них обеспечивает большую прибыль чем другой, то авиакомпания выберет тот, который принесет её больше прибыли.

А вас послушать, так надо возродить Ту-156, и все, зачем нам МС-21, тем более зачем ему композитное крыло.

в Китае с их громадным рынком будет востребовано что угодно. В мире они его особо не продадут. Но, тут речь об усзкофюзеляжнике, МС-21 делается с заделом, но пока и Боинг и Аэрбас делают самолеты с металлическим крылом, так что тут пока металлическое крыло актуально, но повторяю, с рынком Китая они могут что угодно делать. А вот в нише широкофюзеляжников уже сейчас тенденция на композиты, там они дают больший эффект.

Сразу видно, что к авиации вы вообще отношения не имеете. Это архисложная операция, требующая перепроектирования крыла заново. Чтобы заменить четыре двигателя одной массы на два двигателя в полтора раза большей массы, нужно силовой профиль крыла менять полностью. Учитывая, что вешать двигатели придется в других местах и давать они будут вдвое больше тяги, менять придется также и аэродинамический профиль крыла. Также менять придется и топливную систему, но это цветочки по сравнению с задачей перепроектирования силового профиля. Короче говоря, всё крыло надо разрабатывать заново.

А новое крыло по стоимости разработки (с учетом испытаний и сертификации) — это половина самолёта.

ПС-90А3 не производится, потому что его никто не испытывал и не сертифицировал. Это инициативная разработка пермяков, которая так и не нашла интереса у заказчика.