Начнем с того, что неоконсерватизм здесь виноват лишь отчасти. Он бы работал и работал еще много лет. Но нашелся умный дядя и придумал колличественное смягчение. Вот это и есть основная проблема. Капитализм нормально себе жил долгие годы проходя через стандартные циклы подъемов и кризисов. Мы привыкли считать, что кризис — это плохо, но это не совсем так. Кризис — это болезнь экономики. Преодолевая его экономик избавляется от неэффективных активов. Те кто не может управлять бизнесом разоряются и на их место приходят другие. Кто-то из этих других сможет быть боле эффективным, остальные разорятся. Ничего личного — экономический дарвинизм. Колличественное смягчение разрывает этот прогцес и избавляет экономику от кризисов. Казалось бы этому можно только радоваться. Но экономика не избавляется от токсичных активов. Она начинает болеть и проблемы начинают накапливаться. Отрицательная обратная связь разрывается и экономика капитализма начинает бодро шагать по стопам экономики СССР.

Что же касается неолиберализма, то он плох прежде всего для Америки. Америки как страны. Довольно просто перевести производство из Америки в Китай. Почти невозможно вернуть его обратно. Ведь основным драйвером перевода производства в Китай была погоня за дешевой рабочей силой. При возвращении этого же производства в США придется платить родным американцам столько же сколько платили китайцам. Ведь конкуренты все еще в Китаее и их товар стоит дешево.

Что же касается преорентации на внутренний рынок то мы уже были закрытой экономикой. Если не 77 лет, то где-то около этого. Результат оказался плачевным. Но вместе с этим надо развивать производство самых разнообразных товаров в России. Что в общем-то и делается. Только это процесс не одного дня и не одного года. Естественно, что новые проиводства возникают прежде всего там, где есть деньги, где непотеряны традиции и компетенции. И это прежде всего добывающие отрасли. Поэтому больше всего развиваются нефт и гозохимия, металлургия и сельское хозяиство. Но есть и другие отрасли, которые тоже не стоят на месте. Это прежде всего Россатом. Не плохо смотрится РЖД, которая закупает по полтысячи локомотивов уже не первый год.