MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 30 декабря 122
93
A_SEVER Судостроение и судоходство

Танкер-газовоз «Юрий Кучиев» спущен на воду

  •  © Фото с сайта shipspotting.com

  •  © Фото с сайта shipspotting.com

Верфь «Arctech Helsinki Shipyard» (принадлежит «Объединённой судостроительной корпорации») 30 декабря спустила на воду танкер-газовоз ледового класса «Юрий Кучиев», предназначенный для греческой судоходной компании «Dynacom Tankers Management Ltd». Судно с заводским номером 515 было заложено 27 июля 2017 года.

  •  © Фото с сайта shipspotting.com

  •  © Фото с сайта shipspotting.com

Технические характеристики:

Главные размерения: длина — 229 м, ширина — 32.5 м, осадка — 12 м.

Максимальная скорость хода: 16 узлов

Мощность: 22 МВт

Фото Folke Österman с сайта shipspotting.com

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -4
    moskovskiy-310 moskovskiy-31031.12.18 04:42:17

    продают? а хорошие активы разве продают? значит не так всё красочно…

    #1096993 ↑
    • 0
      CastedAway CastedAway31.12.18 05:05:59

      Нет, там к сожалению чисто политические мотивы для продажи. И вообще изначально не стоит воспринимать покупку ОСК AHS как экономически выгодную. Моё скромное предположение она нужна была для закрытия определенных пробелов в экспертизе ОСК.

      #1096997 ↑
      • -2
        moskovskiy-310 moskovskiy-31031.12.18 05:24:22

        вот даже как…Советский Союз,когда нужно было закрывать пробелы в экспертизе,покупал иностранных инженеров. а теперь для этого нужно сразу иностранные верфи покупать. да ещё и экономически не выгодно…капитализм

        #1097000 ↑
        • 0
          CastedAway CastedAway31.12.18 05:55:19

          Я не специалист, но сомневаюсь что в СССР была в частности экспертиза по построению газовозов ледового класса. А ситуации когда нужно «сейчас» покупка практически готового предприятия, пусть и находящегося на территории другой страны (громко кричащей о своей нейтральности) в принципе был достаточно логичным шагом.

          #1097001 ↑
          • -2
            moskovskiy-310 moskovskiy-31031.12.18 06:43:10

            я немного о другом времени и не о газовозах. вы слишком узко меня поняли.

            да и не только газовозы в Хельсинки строили. но и ледоколы,если я правильно помню. с этим у России тоже проблема и нужна экспертиза? ой ли.

            да и всё равно,не ясно,зачем покупать…газовозы таким же способом строятся в Корее для нас…при этом завод в Корее никто не покупает. но насколько я понял,технологию для Звезды они передают.

            так более логично,чем покупать завод,загружать его заказами в ущерб собственным верфям и работягам,а потом всё это ещё и продавать зачем-то…если приносит прибыль-зачем продавать…если не приносит-зачем было покупать,когда можно с корейцами сотрудничать…

            не убедили в общем про эту куплю-продажу.

            Отредактировано: moskovskiy-310~07:00 31.12.18
            #1097002 ↑
            • 3
              CastedAway CastedAway31.12.18 07:31:03

              Как указано та одном из комментариев выше, одноклассники этого судна строили в Китае. В данный момент Корейские верфи загружаны заказами минимум до конца 2020, причем они не ледового класса. Этот строили специально для перевозки СПГ с Ямала. И оно нужно сейчас, а не через 2-3 года. Немножко покопавшись, мы вообще обнаружим что носовую часть (167 метров из 230 общей длины) строили на Brodotrogir Shipyard, Хорватия, а AHS делала хвостовую часть и финальную сборку.

              Это говорит о том, что временная компонента играла огромную роль в данном проекте. Хоть я и категорически не согласен с зачётом данного события как «Сделано У Нас», но отдаю должное организации процесса (носовая часть заложена в Хорватии — Февраль 2017, Хвостовая в Хельсинки — Июль 2017, Носовая часть прибыла в Хельсинки в августе 2018, судно спущенно 30 Декабря 2018).

              #1097007 ↑
              • -2
                moskovskiy-310 moskovskiy-31031.12.18 07:47:15

                про носовая там,хвостовая сям…ну и что Мистрали строили так же…что тут чего-то необычного? и тем более повода гордости за «сделано у нас» не добавляет.

                Вы мне так про ледоколы не ответили    

                Отредактировано: moskovskiy-310~07:58 31.12.18
                #1097008 ↑
                • 0
                  CastedAway CastedAway31.12.18 07:57:10

                  Могли бы строить всё на AHS, но решили делать это паралельно.

                  #1097011 ↑
                  • -2
                    moskovskiy-310 moskovskiy-31031.12.18 08:01:23

                    скорее всего ради скорости выполнения заказа. только и всего. опять же,если бы часть,как у того же Мистраля была выполнена в России-вопросов нет. а Хорватия и Хорватия. пёс с ней.

                    если только как дань уважения их отважному президенту          

                    Отредактировано: moskovskiy-310~08:04 31.12.18
                    #1097013 ↑
                • 0
                  CastedAway CastedAway31.12.18 08:16:38

                  Извините, я за ледоколами не очень следил, они все дизельные (что строили на AHS) и вообщем то как-то выпали из поля моих интересов. Но нужно посмотреть на проектанта, двигатели. Может это были определеные договоренности по поддержке AHS на плаву. Незнаю, поэтому лучше помолчу ;) может кто-то умнее что-то ответит.

                  #1097016 ↑
                  • -2
                    moskovskiy-310 moskovskiy-31031.12.18 08:20:12

                    естественно,раз Вы верфь купили,то Вам нужно загрузить её работой.

                    и вот тут уже явный отжим заказов от российских верфей. я поэтому и говорю,что для меня заказ Н-й партии судов с передачей технологий приоритетнее,чем покупка целой верфи и дальнейшая загрузка её тем,что можно производить самими

                    #1097017 ↑
                    • 0
                      CastedAway CastedAway31.12.18 08:52:04

                      Посмотрел, они строили ледокол Мурманск, проект 21900. В нем 5 судов из них 4 построенны в России и только один на AHS. Они также строили Polaris, для Финляндии, по финскому проекту. Так что не много хлеба они отобрали у российских корабелов.

                      #1097028 ↑
              • 0
                moskovskiy-310 moskovskiy-31031.12.18 07:50:23

                Танкер-газовоз «Владимир Русанов» («Vladimir Rusanov») ледового класса является пятым танкером типа YAMALMAX («Ямалмакс»), серия из 15 которых строится в рамках реализации масштабного российского проекта по производству сжиженного природного газа Ямал СПГ. Строительство ведется в Республике Корея на верфи Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

                 https://sdelanounas.ru/blogs/109292/ 

                #1097009 ↑
                • 0
                  CastedAway CastedAway31.12.18 08:00:34

                  Да, Вы правы, я чуть позже нашел тоже самое, но насколько я понимаю, это другой проект с похожими характеристиками. Но вот купить весь Daewoo Shipbuilding это было бы конечно круто ;) Только зачем? AHS был на грани и скорее всего не очень дорог, так что вполне разумно.

                  #1097012 ↑
            • 1
              A_SEVER A_SEVER31.12.18 09:32:58

              покупать завод,загружать его заказами в ущерб собственным верфям и работягам,а потом всё это ещё и продавать зачем-то

              Имеющиеся российские заводы не могут обеспечить все потребности наших судоходных компаний, а строительство новых заводов и модернизация существующих требует много времени, которого у нас нет.

              Сколько лет уже «Звезду» строят?

              А сколько судов за это время построила AHS?

              Подскажу — 10 судов!

              Вот и ответ, зачем было нужно покупать AHS.

              #1097039 ↑
              • -1
                moskovskiy-310 moskovskiy-31031.12.18 10:39:46

                это всё да и я с вами согласен. если бы не одно,сколько заводов ПЕРЕД этим было доведено до разрушения? я не зря Вам написал про авиастроение. когда по такой же примитивной схеме сначала уничтожили наши школы и заводы. а летать-то надо.

                если мы были на месте Нигерии,я бы с вами согласился. а на месте России увольте. пусть эти сказочки новое поколение слушает,которое считает,что производство-это строить платные парковки

                #1097054 ↑
                • 2
                  A_SEVER A_SEVER31.12.18 19:04:59

                  сколько заводов ПЕРЕД этим было доведено до разрушения?

                  Крупных судостроительных заводов, способных строить морские суда большого водоизмещения, Россия не потеряла ни одного.

                  Океан, ЧСЗ и ССЗ имени 61 коммунара после распада СССР остались на Украине, и к их развалу наша страна не имеет никакого отношения.

                  Более того, один крупный ССЗ (Залив) мы вернули.

                  Наши потери в секторе судостроения пришлись на заводы для строительства речных судов.

                  #1097147 ↑
      • 2
        A_SEVER A_SEVER31.12.18 09:23:57

        Моё скромное предположение она нужна была для закрытия определенных пробелов в экспертизе
        Ваше предположение не верно — ОСК купил AHS, т.к. последняя на момент покупки работала гораздо более эффективно, чем любой другой завод ОСК, плюс имела крытый эллинг с сухим доком (чего на российских заводах пока нет).

        Купив AHS, ОСК не только увеличила свои производственные мощности, но и поглотила одного из своих конкурентов.

        #1097037 ↑
    • 2
      A_SEVER A_SEVER31.12.18 09:16:03

      продают? а хорошие активы разве продают?
      Иногда хорошие активы не только вынуждают продать, но даже не дают купить (вспомним попытку купить Опель).

      После введения санкций западные банки перестали давать ОСК кредиты, а западные судоходные компании не заказывают суда (а на это рассчитывали).

      В этих условиях строить что-то в Хельсинки стало проблематично.

      #1097034 ↑
      • -2
        moskovskiy-310 moskovskiy-31031.12.18 09:22:32

        Помнится мне Пелла хотела в Германии завод купить. но были сомнения,смогут ли они так военные заказы наши получать.

        Не знаете,купила? Думаю,посмотрев на это,лучше бы не лезла бы в такие авантюры

        Отредактировано: moskovskiy-310~09:22 31.12.18
        #1097036 ↑
        • 1
          A_SEVER A_SEVER31.12.18 10:21:50

          Не знаете,купила?
          Знаю — купила в 2014 году.

          Теперь строит блоки корпуса для круизных судов.

          #1097048 ↑
          • Комментарий удалён
      • -1
        moskovskiy-310 moskovskiy-31031.12.18 09:25:36

        а ещё можете мне объяснить,разве проекты судов ТАМ принадлежат верфям,а не условным КБ? почему обязательно нужно было покупать именно верфь. разве нельзя было сделать заказ с последующей передачей технологии? ведь в Корее по такой схеме сделали заказ? пусть другой завод,не этот бы построил сколько-то танкеров и всё.

        или были глобальные планы по захвату рынка через эту верфь?

        #1097038 ↑
        • 1
          A_SEVER A_SEVER31.12.18 10:27:33

          разве проекты судов ТАМ принадлежат верфям
          Нет, проекты принадлежат фирмам, которые их разработали.

          Это может быть как КБ, так и более крупная компания, имеющая и КБ, и завод (заводы).

          #1097049 ↑
        • 0
          CastedAway CastedAway31.12.18 10:51:49

          В данном случае, проект называется Aker ARC 212, он принадлежит Aker Arctic Technology. И самое забавное, это кусочек STX Finland с которым ОСК и начинало совместное предприятие с верфи Hietalahti.

          #1097063 ↑
          • 1
            A_SEVER A_SEVER31.12.18 19:35:13

            И самое забавное, это кусочек STX Finland
            Нет, Aker Arctic Technology не входила в STX Finland.

            #1097153 ↑
            • 0
              CastedAway CastedAway31.12.18 23:09:49

              1. Aker Arctic Technology Oy was established on 30 December 2004 with Kværner Masa-Yards (later STX Finland) as its major shareholder and ABB, Aker Kværner (today Aker Solutions) and Wärtsilä as minor shareholders

              2. On 17 December 2013, the state-owned holding company Finnish Industry Investment Ltd. purchased 66.4% of Aker Arctic’s shares from STX Finland which previously owned 71.4% of the company

              Всё было ;)

              #1097168 ↑