Для того что бы расти надо для начала обладать возможностью независимо принимать решения, АвтоВАЗом сейчас владеет рено-ниссан, полностью, как концерн скажет так и будет, скажет делать 4×4 на платформе логана — будет легендарная Нива Дастером с другими бамперами. Скажет продукция автоваза для локального рынка России ( как суббренды типа датсун) так и будет, на этом вся экспансия автоваза закончится и даже если завтра лада будет делать супер авто, прямое руководство японцами никуда не денется. Хотели же наши вожди в начале 90-х встроиться в мировую экономику встроились, сок добрый — владеет кока кола, автоваз — владет рено-ниссан, шоколадки Россия — владеет нестле, список можно продолжать очень долго, и называется это как лохам впаривать продукцию корпораций под видом местного производителя. И делается это не для того что бы завалить европейский рынок шоколадом из России, нет это делается для того что бы перемаркировать продукцию европейских компаний на местный типа независимый рынок и иметь какие-то преференции от местных властей.

а через 3 года, то есть если сломается так что нельзя починить просто куплю себе точно такую же другую и скорее всего в длительной перспективе буду в выигрыше по деньгам.

Проблема красивых рассуждений в том, что они обычно ложны. В данном случае мы видим, что никакой китайский производитель так и не занял сколь-либо значимой доли на европейском рынке. Значит дело не только в цене. И не в пошлинах как тут некоторые утверждают.