Я описался, хотел написать жидкий водород.

Он также пригоден и для турбин и для поршневых моторов. Технология эта зрелая, французские ,Миражи" в 60х летали на водороде. Хотя, конечно, так просто как азот водород не получишь.

Да и сжижение более эгергоемкое.

Clausson, а если у вас гибридная силовая установка, запасающая избыток мощности двигателей сгорания, то запасать в виде электртчества необчзательно.

Можно запасать энергию сжиженинием того же воздуха. А потом подавать его в турбину/поршневой мотор. Есть детандерные аппараты. При сжижении воздух как известно сжимается, охлаждается и расширяется. Очень холодный, но еще газ, он охлаждает другую порцию сжатого и охлажденного до комнатной температуры воздуха. Так вот, при расширении первой порции совершается механическая работа и детандерные машины и используют ее наряду с электроэнергией для сжатия газов в аапарате. В пятидесятые годы КПД таких установок достигал 60 процентов. Я полагаю, что считали отношение теретической механической работы, которую совершил бы сжиженный газ в идеальной тепловой машине при нагреве до комнатной температуры к потраченной на сжижение электроэнергии.

Я полагаю, что использование сжиженного воздуха имеет несколько интересных преимуществ.

Во-первых, когда один двигатель сгорания работает не в оптимальном режиме, то можно использовать жар его двигателя для испарения жидкого воздуха. А этот жидкий воздух подавать в другой двигатель. Т. е. кпд двигателя сгорания вырастет оттого что жидкий воздух сделает несравнимо больше механической работы чем если бы он нпгреался только до 20 град цельсия.

Во-вторых,Наличие жидкого воздуха на борту вертолета может поднять максимальную высоту полета по-вертолетному, это важно в горах. Как известно, на болтших высотах из-за разрежения в целом и меньшей доли кислорода в частноти мощность турбин падает. И если в этот разреженный воздух подавать обогащенную кислородом смесь, скажем с 50 процентами кимлорода, то мощность снова станет как на уровне моря.

Кстати ,немцы во время войны для эксперимента подавали в поршневой мотор бомбардирощика закись азота. Так он летал как на ТВД, высота 10-12 км, скорость около 800 вместо 400-500 км/ч.

В-третьих, иногда пилоту нужно на коротеое время значительно увеличить мощность. В истребителе есть форсажная камера, но ТВД это не применяют.

В-четвертых, в баллонах с азотом да и кислородом давление 200атмосфер. Такое же давление и в камере сгорания ракет системы ,Град"! Если жидкий воздух нагреть до комнатной температуры, то и все 600 атмосфер будут.

А если использовать жар от турбины, то еще больше, или 600, но дольше. Значит, можно применять для очень резкого удирания, например, если надо избежать столкновения с чем-то или удрать от ПЗРК. Для этого надо будет сделать реактивную камеру. Спрятать ее можно будет в фюзелюже, а струя будет выходить из хвоста, т. е. лобовое сопротивление не вырастет. Такой большой и резкий прирост тяги одними воздушными винтами вряд ли получишь.